没有内燃机，德国汽车工业将没有未来？

9月9日，德国慕尼黑车展如期登场，各国展商鏖战正酣，但对“主场作战”的德国而言，媒体与政界传递出的主基调却是：焦虑。

▲图源：Sven Hoppe/dpa

在展馆外，一场围绕“内燃机禁令”的政治争论迅速升温，甚至在德媒报道中盖过了车展本身的风头。巴伐利亚州州长、基社盟主席索德尔（Markus Söder）现身当地民俗节的啤酒帐篷，话题既不涉及新能源，也未提及转型路线。他直接开门见山地表示：“这是一场针对汽车的文化战争。没有汽车，巴伐利亚和德国就没有未来。”

在《法兰克福汇报》采访中，索德尔毫不掩饰对前任联邦政府特别是绿党的愤怒。他指责绿党“仓促”取消电动车购车补贴，直接摧毁了德国本土电动汽车市场，而在充电基础设施尚未成形的当口，欧盟又率先决定全面禁止内燃机汽车。他愤怒地表示，绿党反对的只是汽车，而这些却是德国经济的核心命脉。

▲图源： picture alliance/dpa/Michael Kappeler

索德尔的担忧不无道理。他强调，德国仍然渴望汽车，德国本身就是一个未来的汽车市场。但如果欧洲继续在技术路径上设限，20年后德国人可能只能驾驶进口的中国品牌汽车。他甚至不惜以激进比喻表达警告：“没有汽车、机械工程和化工，德国就像一个没有下半身的女人。（„Ohne das Auto wird Bayern und Deutschland auf Dauer keinen Erfolg haben.“）”尽管《每日明镜》形容这一说法“离奇”，但汽车工业危机所带来的焦虑正在行业与政界蔓延。

索德尔在采访中提出了“汽车计划”，其中包括几项关键诉求：解除欧盟对内燃机的禁令、取消车队二氧化碳罚款、设立工业电价以缓解能源成本压力，并继续推动电动汽车和自动驾驶等新兴技术发展。巴伐利亚甚至已设立转型基金，为本地企业转型提供资金支持。

▲图源：dpa/Peter Kneffel

与索德尔立场一致的并非少数。在德国最大车企大众汽车总部所在地下萨克森州，该州基民盟议会党团主席莱希纳（Sebastian Lechner）也公开质疑欧盟的禁燃政策。他在接受《每日镜报》采访时表示：“车队排放上限应该取消。我们已经有碳排放权交易系统，它是一个更灵活、更市场化的机制，可以推动气候保护。”莱希纳主张通过提高化石燃料成本的方式让消费者“自发”转向替代方案，而不应一刀切地推行电动化。

值得注意的是，他强调“技术中立”应成为原则，未来的解决方案并不应只限于电动车。合成燃料仍在开发之中，仅押宝电动化，会导致德国在电池制造和关键原材料方面“进一步受制于中国”。对“去碳”路径的单一押注，实际上换来了对另一个全球强国的战略依赖。

▲下萨克森州基民盟议会党团主席莱希纳（Sebastian Lechner），图源：dpa/Friso Gentsch

从数据上来看，政界对于“转型阵痛”的担忧并非空穴来风。根据德国联邦统计局数据，从2019年至2024年，德国汽车行业就业岗位减少近6万个，下降幅度达7%。而受影响最严重的，是零部件供应链企业，裁员比例高达12%。这一趋势在2024年至2025年间进一步加剧：据安永咨询公司统计，短短一年间，汽车行业再次流失51500个岗位——而大众、采埃孚（ZF）、大陆集团等大规模裁员计划还未真正落地。

面对产业收缩、就业下滑、能源价格上涨三重压力，索德尔呼吁德国联邦政府停止加税计划并恢复对工业的系统性支持。他批评社民党政府对劳动的态度日益宽松，德国希望保持繁荣，就必须付出更多努力，他表示，“那些在70分钟就停止比赛的球队，很难在加时赛中赢得胜利”。

▲图源：Alexander Junk/asp

一直以来，德国的汽车与内燃机产业从不仅仅是一项技术，更像是国家工业秩序一种的象征。放弃与否，实质上是一场关乎国家制造业命运的豪赌。而如今看来，赌局已然开盘，谁又将为此付出代价呢……

（欧洲时报德国版小婺生综合报道，转载请注明公众号GermanReport）

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