“更聪明”的速腾L来了：这次，要把失去的都夺回来！

引子

“德智体美”全面发展的全新一代速腾L，能否成为一把“尖刀利刃”，为一汽-大众稳住燃油基本盘？

文丨曹羽昕

图片丨网络

就在各家车企纷纷为新能源汽车摇旗呐喊时，一直被认为“没落”了的燃油车市场反而有了崛起之势。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日披露的数据显示，2025年7月汽车国内销量201.8万辆，其中传统燃料汽车国内销量98.1万辆，同比增长8.4%。传统燃料汽车国内销量连续两个月实现同比正增长。

燃油车市场回升趋势明显，同时也将汽车行业的竞争再次推上了高峰。在新能源与燃油车市场的双线压力之下，如何做到“两条腿”全站稳，成了当下合资车企必须要思考的问题，而一汽-大众的做法，更是彰显了合资“大佬”对当下形势的敏锐反应。

今晚，一汽-大众旗下全新一代速腾L上市，瞬间引发行业热议。昔日的一代“神车”，经过焕新之后，“德智体美”皆是长板，另外还拿出了11.49万-13.19万的亲民售价，并且限时额外赠送至高4000元的全险礼遇。背靠430万辆销量基盘，左手“情怀”，右手“实力”，此时推出的全新一代速腾L，一汽-大众这条路走得堪称完美。

看得出来，全新一代速腾L的上市并非简单的一次焕新。说白了，严峻竞争形势之下，全新一代速腾L的上市能否帮助一汽-大众稳住燃油基本盘，甚至再次开疆扩土，才是其这一次“出击”的核心目的。

01

有“情怀”却不“卖情怀”

即便到了汽车消费者越来越理智的今天，大家也依然很吃“情怀”那一套。对于早早占领过用户心智的合资“大佬”们来说，“情怀”卖点尤其好用。而一汽-大众显然是一个不喜欢“走捷径”的品牌，从全新一代速腾L身上，我们可以清晰的看出这一点。如果要追溯历史，作为当年填补了当时国内A+级市场空白的车型，速腾2006年进入中国市场以来，收获了不少中国用户的喜爱。在很多人眼里，速腾甚至是一代人的青春与回忆，甚至夸张一点来说，这样的影响还在向下一代扩张。说句“不思进取”的话，有430万辆销量基盘在，又有中国用户对其特殊的“情怀”，速腾甚至可以继续“躺着”吃红利。

而全新一代速腾L并没有这么干，反而一直在中国用户看中的德系品质方面持续升级。新车车身采用笼式结构，不但高强钢使用比例超过80%，达到同级最高，同时还做到了热成型钢材占比达28%。同级唯一二道密封专利技术，更能确保3年无锈蚀、12年不锈穿，主打一个“更靠谱”。

虽然德系品质已经像一块“金字招牌”一样，在中国用户心中屹立不倒，但是，全新一代速腾L并没有靠着“老资历”吃饭。新车上市之前，历经了远超行业标准的严苛测试，测试里程超900万公里，包括整车交变耐久和强化耐久试验，以及覆盖高寒、高原高温等极端环境的多气候区耐久试验。另外还有3137次意外测试，远超国标标准、远超法规数量。极端场景测试、用料工艺、意外场景测试……诸多测试与工艺叠加，无疑让全新一代速腾L的德系品质更加深入人心。

激烈的行业竞争之下，太多车企喜欢“玩情怀”“吃老本”，全新一代速腾L的做法无疑进一步维护了“德系品质”这四个字。当“德系品质”的含金量提升，全新一代速腾L显然更能在激烈的竞争环境中，拿到中国用户的“支持牌”。

02

能“维稳”却要“搞升级”

如果不是无计可施，“进击”远比“维稳”更适合车企开疆扩土。根据中汽协统计数据，2025年1-7月，传统燃料汽车国内销量为767.6万辆，在国内汽车大盘中的占比为52.62%。从细分市场来看，我国燃油车主销市场仍集中在A级市场，1-7月的累计销量为436.8万辆，同比下降5.5%，较1-6月累计跌幅收窄2.8个百分点。

再具体到合资品牌来看，懂车帝数据显示，2025年2月-7月，在轿车销量榜中，轩逸、朗逸、速腾、帕萨特分别以13.87万辆、13.62万辆、11.1万辆、10.6万辆的销量跻身排行榜前十。

燃油市场回暖趋势明显，说明大家都看到了这一市场仍然有一定的潜力。当一个趋势大家都在关注的时候，竞争一定会变得更加激烈。这也意味着，“维稳”不再适合这个时代，主动“出击”才能在新一轮燃油竞争中获得足够的“话语权”。从全新一代速腾L此次各维度升级的表现上看，一汽-大众走的也正是主动“出击”的路子。

即便“套娃”设计在当下市场上并不稀奇，但全新一代速腾L并没有“随大流”。全新的设计语言，时尚车头，流线小溜背，宽阔稳重车尾轮廓……设计上的创新，无一不再向外界传递：全新一代速腾L“变了”。而首次采用的凯撒金、晨雾绿、鲸鲨蓝配色，同级领先的IQ.Light像素矩阵大灯、贯穿式灯带、发光Logo、外后视镜投影灯，包括同级领先4812mm车长，2731mm轴距，以及同级最高84.5%得房率，也都折射出新车在颜值与实用性上的与时俱进。

不仅是第一眼看到的“颜值层面”，全新一代速腾 L也在智能方面打破了大家对合资“不智能”的传统印象。IQ. Pilot增强辅助驾驶系统，覆盖了95%的城市路况与100%的高速场景，高速领航辅助、精准上下匝道、丝滑避让、红绿灯起停等都能轻松应对。泊车辅助和远程泊车辅助功能，也是向着主流水平看齐。这一番操作下来，全新一代速腾 L直接晋级为A+级燃油车阵营中，唯一可实现端到端高速 NOA的车型。

当然，智慧座舱方面，全新一代速腾L也是一点都没落下。15英寸触控智能2K 悬浮中控屏+10.25英寸全液晶仪表+W-HUD平视显示，科技氛围“拉满”。内置高通8155芯片，加入了科大讯飞端云混合语音解决方案，能实现超400项车控功能，同时在问答系统方面深度融合了Deepseek、豆包以及自研的汽车垂直领域大模型，手机映射还新增了HUAWEI HiCar。该说不说，这些平时甚至在主流新能源车型上都未必能看全的东西，全新一代速腾L能一次性全备齐，确实能给人带来不少冲击力。

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稳住的不止是“基本素质”

行业竞争加剧，新能源与燃油领域需要同步发展，这对于很多合资车企来说无疑是艰难的。在这个喜欢“丢了西瓜捡个芝麻”的时代里，最怕的就是看上去在某些维度上与时俱进了，结果却没能稳住自己的“底盘”。而全新一代速腾L在这一方面，做得显然很让人满意。都知道，德系车的“动力”“机械素质”一向有自己的吸引力，“拿来就用”其实也没什么毛病。不过，全新一代速腾L还是在这一方面进行了升级。

新车采用的第二代黄金动力，搭载的是1.5T Evo2发动机，有奥迪A5L同源VTG可变截面涡轮增压技术赋能，这款发动机可以爆发出118kW的最大功率以及250N•m的峰值扭矩。1500rpm-5500rpm输出80%以上扭矩，1750rpm-4000rpm持续输出100%最大扭矩，意味着其可以实现更快的动力响应速度。这是什么体验，相信开过车的大多都懂。

米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵等“黑科技”技术叠加，前盖造型、前保气帘风道、轮胎结构等又进行了全面优化，直接就把风阻系数降到了0.25。且不说能“碾压”多少同级燃油车，就是和上代车型比，那也是10%的风阻降幅。风阻降低意味着油耗下降，把燃油车的百公里综合油耗降到5.49L，直接折射出全新一代速腾L对中国汽车消费者的了解程度。在“既要体验又要性价比”的主流消费观念里，全新一代速腾L如此表现，胜算可以说是很大了。

除此之外，全新一代速腾L的德系调校也是一绝。前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的配置，加上对减振阻尼进行的精密调校，全新一代速腾L直接在舒适性与行驶稳定性之间找到了最佳平衡点。相比上代车型，颠簸路况下的滤震性以及舒适度，都有显著提升。再加上新车前轮距加宽了30mm，横向稳定杆刚度提升了25%，所以，在实际驾驶的过程中，其车身的支撑性会更强，高速过弯、变道超车的侧倾也会更小、姿态更稳定。看上去全新一代速腾L是稳住了“德系素质”，实际上，其稳住的并不仅仅是产品力本身。从另一个角度来看，其稳住的是一汽-大众的燃油“基本盘”。

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结语

一汽-大众需要一个能稳住燃油基本盘的“千斤顶”，而“德智体美”全面发展的全新一代速腾L，无疑是一张能够拿得出手的“王牌”。激烈竞争之下，行业普遍“浮躁”，诸多车企看得清楚形势，却难以真正在产品上下功夫。随波逐流做到个别维度的“胜出”，却往往“顾头不顾腚”。如此背景之下来看全新一代速腾L，其无疑是当下A+级轿车中的一个“全能型”标杆。你们觉得，全新一代速腾L入局，能有几分胜算呢？

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