中国玩阳谋有多厉害？日本人故意编制的高铁死局，咱们如何破解？

上世纪末，国内铁路还挺落后，动车组顶多跑160公里一小时，远没法撑起全国大发展的需求。规划里的高速网得冲到350公里时速，可国产技术跟不上趟儿。

全球就那么几个国家掌握核心，日本的新干线、德国的ICE、法国TGV，加拿大庞巴迪也算一个。日本新干线在亚洲名头响，跑得稳，技术成熟。2000年初，日本企业看准中国市场大，就想插一脚，但他们打的主意可不单纯。

日本那边，几个大公司抱团取暖，川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红，组了个联合体。他们的套路简单粗暴：卖整车可以，核心技术免谈。

表面上谈判时客客气气，说啥愿意合作啥的，实际就想让中国依赖进口。想想看，中国市场那么大，要是没法自己搞技术，以后几十年都得从日本买车、付专利费、当附庸。联合体统一口径，谁都不准单独松口，生怕德国法国捡漏。

2003年，中国铁路第六次提速，瞄上日本技术，本想好好谈，结果人家一口回绝，只卖车不给技术。转头找德国西门子，也差不多高姿态。日本人算盘打得精：先给200公里车型，让中国先用着，等升级到300公里以上时，再继续从他们那儿买升级包，不买不行。

更狠的是，他们知道中国急着上马高铁，离不开先进技术，就死死捂着核心不放。像新干线E2系列的部分设计原理、关键部件，他们就是不给。媒体报道过，那时候日本高层觉得中国选新干线的可能性高达95%，但国内有些声音反对，闹得挺僵。

日本这死局编得紧，核心就是卡脖子。技术转让他们一口咬定不现实，说涉及国家机密、安全啥的。实际呢，就是想长期赚中国钱。联合体内部还协调得严，任何一家私下给技术都不行。结果，中国没按他们的剧本来，铁道部直接放大招。

2004年6月17日，铁道部甩出大招标，采购140列动车组，时速200公里起步。但规则明摆着：想拿订单，必须100%技术转让，不然免谈。

这招阳谋牛在哪儿？全公开，谁都看得见，但国外巨头没法不跳。中国市场像块大蛋糕，日本德国法国谁都不想丢。铁道部只让南车四方、北车长客两家国内企业竞标，外方得抢着合作。这下，三家巨头得互相掐架。

日本联合体先扛着不松口，但一看法国阿尔斯通眼疾手快，同意转让，德国西门子报价高得离谱，每列3.5亿加39亿技术费，被铁道部晾一边。西门子慌了，赶紧降价，但已经晚了。

铁道部这手警告打得准，日本联合体内部也乱了套。川崎重工他们争来争去，最后咬牙让步，先给200公里技术。铁道部又加码：谁给更高级技术，谁优先拿单。法国抢先全盘答应，拿了大头，日本不得不跟进，慢慢放出更多核心。

2004年10月，中日签合同，川崎重工卖60列E2-1000系列，93亿人民币。其中3列日本造，6列散件，其余51列技术转让给青岛四方厂。2005年8月，又签CRH2A技术合同。

法国阿尔斯通跟南车四方合作，德国西门子后来跟北车唐车联手，加拿大庞巴迪也分杯羹。铁道部还设技术转让评价，考核中国企业学得咋样，没学会就不给钱，甚至取消合作。这把外方逼得没法藏私，中国工程师学得飞快，抠细节抠到底层。

这阳谋本质就是用市场换技术，公开规则让对手自乱阵脚。日本想联手卡中国，结果被竞争拆了台。中国没阴招，就明着来，但效果拔群。几年下来，不仅拿了技术，还让三大巨头互相杀价，订单实惠。

招标后，中国高铁起步就稳。铁道部推联合行动计划，科技部铁道部签协议，研制350公里以上列车，建立自主体系。工程师消化技术，CRH系列下线，CRH2、CRH3、CRH5逐步国产化。2008年8月1日，京津城际开通，350公里时速运营，这在日本新干线用了30年才做到。中国只用了几年。

2009年，武广高铁开通，又是350公里。2010年9月28日，CRH380A在沪杭线上试跑416.6公里，12月3日京沪上破486.1公里，世界纪录。2012年起，研中国标准动车组，2014年方案定，2015年6月下线，2016年7月420公里重联运行，8月载客。CRH5牵引电传动、网络控制系统自主评审通过，核心全握手里。

如今，中国高铁运营里程4.8万公里，占全球七成以上。原先那些外方企业，现在多在中国产业链打工，当供应商。日本新干线国际市场凉了，泰国高铁招标日本中了，但成本高工期长，后悔不迭。中国高铁出口全球，用实力说话。

中国高铁从被卡脖子，到领跑世界，靠的就是阳谋。不是偷不是抢，明着换技术，再创新。日本人设局想赚长钱，结果给自己做了嫁衣。中国高铁这路走得实，接地气，从引进到自主，一步步来。现在坐高铁多方便，全国串门儿几小时搞定。想想当初日本那死局，现在看多可笑。中国这阳谋，厉害在实干，厉害在长远。