自行车圈正在悄悄流行的手变内旋操作，到底是真的有用，还是危险操作？

哈喽，大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。今天我们来聊聊手变内旋的事儿。

在职业公路自行车赛场上，气动优化已经成为永恒的话题。环澳自行车赛序幕赛上出现的极端手变头内旋设置，正是这种追求下的产物。

当UCI明令禁止将前臂平放在车把上的"气动姿势"后，职业车手们迅速找到了新的应对方案——通过将手变头大幅度向内旋转，在符合"双手必须接触车把或手变头"规则的前提下，实现更窄的握距以减小迎风面积。

【UCI明令禁止的骑行姿势，以前赛场上很常见，民间车友也多有因为该姿势摔车的视频，高速下的一个震动，大概率就会让人失去平衡】

【照片来自巴林胜利队车手佩洛·毕尔巴鄂（Pello Bilbao），他手变内旋的骑行姿势简直太疯狂了。尽管如此，他最终只获得了第25名】

这种“创新”调整很快从职业赛场蔓延到了我们身边。除了直接更换窄车把外，越来越多的车手开始通过调整车把配置来模拟计时赛姿势。最简单经济的方式就是环澳赛场上出现的旋转手变头：在保持直把不变的情况下，仅向内调整手变角度。

【曾经设计更为疯狂的车把来应对UCI的规则，但很快就被禁用，不过我们普通玩家倒是可以考虑】

这种方式既保留了手变作为肩部支撑点的功能，又允许骑手在其他把位维持原有宽度。然而其弊端也显而易见——当手变头旋转角度过大时，刹车手柄的起始位置和运动轨迹会变得极不符合人体工学，毕竟手变最初设计并未对内旋做出优化，尤其在雨天下坡等需要精密操控的场景中可能会带来安全隐患。

相较于简单粗暴的手变头旋转，采用外扩式车把或许是更优雅的解决方案。这类车把既能提供类似的窄握距优势，又能保持刹车手柄的自然运动轨迹，避免出现手腕扭曲或肘部张开的反姿势。

外扩式车把实际上已有数十年技术沉淀。荷兰名将Jan-Willem Van Schip等车手早已验证其价值，而阿联酋航空车队等世巡赛车队的采用，则进一步证明了其竞赛实用性。

但是为什么外扩式车把未能改变极端的手变头旋转呢？首先，受限于装备赞助协议，许多车手只能使用赞助商提供的标准配置。有些制造商并未将外扩式车把纳入标准产品线，特别是一体式车把往往宽度固定。

其次，自行车运动固有的传统主义让许多车手对变革持保守态度——我们常常能看到职业车手用胶带遮盖品牌Logo，坚持使用习惯的鞍座或锁鞋的情况。最重要的是，并非所有类型的车手都适合窄把位。对于GC车手而言，大部分时间可以在主车群中跟风节省体力；而对爬坡手来说，宽车把提供的操控优势和杠杆作用显然比气动收益更为重要。

职业车坛明星康塔多等车手的案例证明，传统的宽把位设置依然具有其不可替代的价值。肌肉发达的车手可能发现窄把位难以长时间维持，而场地短距离选手则无需考虑长时间保持气动姿势的舒适性。

事实上，在与车手合作时，专业fitter通常不建议极端的手变头内旋。40度左右的极端角度不仅没有必要，在某些情况下甚至会更危险。

【民间有玩家为了气动性能而爆改的超窄车把】

所有这些讨论都基于一个基本前提：车手首先需要选择适合自身体型和骑行风格的车把宽度。

【前后对比，并不是所有车手都喜欢极端内旋的设置】

过去十年间的fitting实践表明，约80%的车手实际上需要更换更窄的车把，但仍有20%的车手可能适合更宽的选择。对于不受赞助约束的业余爱好者而言，完全可以从选择合适的车把宽度起步，而非盲目模仿职业车手的极端调整。

【在环澳比赛上，车手为了追求极致的气动性能，在公路车上使用了一般在TT赛才会用到封闭轮和封闭式气动头盔】

正如环澳赛场上毕尔巴鄂的案例所示，即便采用极端气动设置，最终成绩仍受天气、发车时间等多重因素影响。在追求空气动力学的同时，我们不应忘记自行车运动的本质是人与机械的协调配合。无论是选择外扩式车把还是调整手变角度，都需要在气动增益、操控安全性及骑行舒适度之间找到平衡点。毕竟，最适合的装备配置永远是那个能让车手忘记装备存在、全身心享受骑行乐趣的选择。

那今天的内容就到这里，对于外扩车把和手变内旋，你会站哪边呢？欢迎留言讨论。单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。