亏损六年、反被空客碾压！波音跌落神坛，全因省钱输掉安全底线？

如果你经常搭乘飞机出行，那波音这个名字你一定不陌生。作为全球航空业的巨头，波音长期占据着客机市场的重要地位。

然而近年来，波音客机事故频发，让人们对其安全性产生了深深的质疑。今天，咱们就来好好聊聊波音这些事儿。

空中浩劫：舱门脱落引发的惊魂事件

2024年1月5日，美国阿拉斯加航空1282航班，一架波音737MAX9客机在5000米高空飞行时，突然发出一声巨响，一扇舱门活生生地从客机上脱落。

客舱瞬间减压，氧气面罩全部弹出，机上乘客经历了一场惊心动魄的空中浩劫。万幸的是，这次事故没有造成人员伤亡。

这起事故并非个例。历史上，全球共发生过四次客机舱门在飞行中脱落的事件，其中两起就与波音有关。

1989年，美联航811航班的波音747客机，前舱二号门因设计缺陷未锁好，飞行时舱门连带机舱大面积蒙皮被吹飞，9名乘客被吸走。1974年，土耳其航空981航班的麦道DC-10客机，飞行时尾部舱门突然脱落，连带炸开客机主控制电缆，导致飞机失控坠毁，机上346人全部遇难。

此次阿拉斯加航空事故的涉事飞机，是刚服役两个月的新飞机，不存在零件老化问题。

美国国家运输安全委员会（NTSB）调查发现，出事的舱门是被封死的选装件，本应用四个螺栓固定，可这些螺栓上的锁指插销竟然全部都没有插，导致舱门在压力差下被弹飞。这不禁让人后怕，坐在舱门旁边的乘客，要是没系安全带，很可能就被吸出去了。

事故发生后，NTSB迅速介入调查，要求波音公司提供该门的维护记录和监控录像。可波音公司却称维修部经理休病假，无法提供资料，最后更是表示记录找不到，录像已被覆盖。

原来，波音维修工厂的监控录像只能保存一个月。这一系列操作，实在让人难以理解，波音公司到底在隐瞒什么？

后来，NTSB通过第三方得知，负责维护这架飞机的24名维修工，均未接受过内嵌式紧急舱门的螺栓拆卸培训，仅有一人曾拆卸过一次螺栓，还恰好不在事发当班。

如此不专业的维护操作，怎能保障飞行安全？

此次事故直接导致阿拉斯加航空股价当日下跌3.2%，波音公司股价下跌2.1%，市值蒸发约35亿美元。

同时，阿拉斯加航空不得不对涉事的737MAX9客机进行全面检查，仅停飞期间每日就造成约500万美元的损失。

质量隐忧：波音工厂乱象丛生

2014年，卡塔尔半岛电视台就对波音位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂进行了调查。这座工厂负责生产波音787客机，787采用大量先进复合材料，是波音主推的新机型。可自2011年交付后，问题不断，尤其是锂电池过热起火事件频发，导致787一度全球停飞。

半岛电视台制作了纪录片，揭露波音为节约成本，将787部件交给全球几十家公司生产，再到美国总装。

其中，频频出故障的锂电池由日本杰士汤浅公司生产，该公司因与波音有合同，拒绝采访。实验显示，787使用的钴酸锂电池热稳定性差，受外部冲击易起火，即便加强外壳和隔热措施，起火风险依然存在。

而空客在关键结构件生产上，多集中在自家体系工厂，相比之下，波音的外包模式更容易出现问题。

半岛电视台记者还秘密潜入波音787工厂，发现工人素质参差不齐。有的工人之前在快餐店打工，毫无相关经验。

记者随机询问15个正在组装787的工人是否会乘坐这种飞机，竟有10人表示不会。

从成本控制角度看，波音将787部件外包给全球供应商，使得单架制造成本较原计划降低了约18%，但质量问题导致的后续维修和赔偿费用却大幅增加。

据统计，2013年787全球停飞事件，让波音公司承担了超过10亿美元的客户赔偿和飞机改进费用，当年净利润同比下滑23%。

此外，由于质量问题频发，787的订单量也受到影响，2014年订单量较2012年巅峰时期下降了37%，直接影响了公司的营收增长。

安全困境：多起坠机事故的背后

除了舱门脱落和工厂乱象，波音客机的坠机事故更是令人痛心。2018-2019年，波音737MAX8连续发生两起严重坠机事故，共造成346人遇难。

调查发现，事故与客机的MCAS（机动性增强系统）有关。737MAX在老机型基础上加装更大发动机，为保持与地面距离，发动机前移破坏了飞机重心，于是引入MCAS系统修正。

但该系统却在这两起事故中对飞机进行了错误修正，成为坠机的罪魁祸首。归根结底，是波音为追求利润最大化，在老机型上改进，而不愿开发新机型所致。

2024年6月，美国国会参议院举办关于737MAX空难和波音安全文化的听证会，严厉质询波音CEO大卫・卡尔霍恩。

9月，美国司法部指控波音与联邦航空管理局（FAA）合谋，就737MAX的致命设计缺陷欺骗政府。在巨大压力下，卡尔霍恩宣布辞职。

不仅737MAX问题不断，波音787客机自服役后也麻烦缠身。2025年6月12日，印度航空一架波音787MAX8起飞后仅47秒就坠毁，初步调查是发动机燃油供应中断，机上274人和地面33人死亡，仅1人奇迹生还。

美国航空安全基金会还发现，787机型近五年有7起非指令性燃油切断事件，其中3次发生在滑行阶段，而波音却未上报这些事件。

从市场表现来看，波音公司因频繁的事故，市场份额不断被空客挤压。2018年，波音在全球大型客机市场的份额为53%，到2024年已降至29%，而空客的市场份额则升至64%。

在财务数据上，波音连续六年亏损，2024年净亏损达78亿美元，而空客2024年净利润为45亿欧元。市值方面，波音目前市值约为850亿美元，仅为空客的三分之一。

在订单量上，2024年波音全年客机订单量为342架，较2018年的893架下降了62%；而空客2024年订单量为820架，较2018年增长了18%。

此外，波音的债务问题也日益严重，截至2024年底，总负债达650亿美元，资产负债率高达89%，而空客资产负债率仅为52%。

波音作为航空业巨头，在追求效率和利润的同时，显然忽视了安全这一根本。与空客相比，波音在质量管控和安全保障上暴露出诸多问题。频繁的事故，不仅让波音经济损失惨重，更重要的是，它失去了公众的信任。

航空安全，容不得半点马虎，每一次飞行，都承载着无数生命的托付。波音若想重回巅峰，必须深刻反思，将安全放在首位，重塑质量管控体系，重新赢回公众的信任。否则，在竞争激烈的航空市场中，波音的未来将愈发黯淡。