领克10 EM-P怎么选？限时16.38万起，注意这行小字

凡事就怕有一行小字。

9月8日，领克10 EM-P正式上市，限时优惠价16.38-20.18万元，比之前19.2万起的预售价，下调了接近3万元，按说算一个惊喜价。

毕竟这台车入门款就搭载三电机版本的混动系统EM-P，智能四驱，纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬，还有千里浩瀚H5辅助驾驶系统，不仅支持城区NOA，还支持D2D车位到车位领航辅助，这个价，不贵呀。但是，我要说但是了……

领克在每款车型的小方块里，用小字写了交付时间，也就是说并非全系上市即交付。其中，限时优惠价16.38万的入门版120四驱Halo，交付时间为12月起，这意味着如果你奔着16.38万的限时优惠价去买领克10EM-P，那你下单手速要够快，抢到首月配额，否则拖到26年1月交付，需要按照26年新能源车购置税政策，交50%的购置税。

这是领克又搞丐版压低售价，实际不打算销售这款车吗？我想原因可能出在芯片上，领克10EM-P一共有4款车型，其中仅入门版120四驱Halo智驾芯片选用了英伟达Orin-Y，算力200TOPS，该芯片是英伟达价格战的发力点，其价格较Orin-X降低了100+美元。

领克10EM-P也是首批搭载这款芯片的车型，目前我们在公开信息查询到这款芯片交付时间尚未明确，只知道已经进入交付周期。实际情况是否吉利拿到这款芯片，但仍需要进行一些上车验证，这款新车搭载的千里浩瀚H5也是首搭上车。

抛开交付时间因素，领克10 EM-P四款车型怎么选的问题，不管预算超没超18万，建议优先选次低配的120四驱Ultra，两个原因叠加，一是CLTC纯电续航120km的两款低配是用宁德时代或时代长安供应的电池，而两款高配240km的车型反倒是用吉利自产的衢州极电电池，二是Ultra版车型均采用规格更高的英伟达Thor智驾芯片，支持千里浩瀚H7辅助驾驶，算力700TOPS，和入门版已经不是一个量级，在实际体验中或有差异，使用场景上目前是额外支持泊车代驾VPD。

领克10EM-P外观确实帅，就是那种先把价格因素放一边，看到这个外观就觉得买得下手的那种帅，和它的一众对手们，比如比亚迪汉DM、汉L DM、风云（参数丨图片）A9L，甚至是同尺寸的豪华车“56E”们比，造型更年轻化，配色丰富活泼，在审美上提供的情绪价值都要更到位。

次低配的120四驱Ultra起便支持选装运动套件，花1.6万元可得21英寸锋曜轮毂配马牌轮胎、锋曜运动套件、主动升降隐藏式尾翼，我个人觉得这比买个240四驱Ultra素车更帅，当然也要多花2千元。另外，如果你真不缺预算，120四驱Ultra还可再花8千选装哈曼卡顿音响系统。

细看领克10EM-P的配置和定价，就会发现，它在复刻银河旗下爆款的策略。尺寸比核心竞品汉DM、汉L DM要大（或者不输），性能更强一些，全系零百加速5.1秒，比搭载DM-i的汉家族6.9秒快，智驾辅助来个全系标配城区领航，底盘规格更高，入门就是全铝前双叉臂，把20万以上的硬件全面下放，其他舒适配置一样不落，同时定价也是咬住汉DM入门版16.88万的指导价。

现在知道为什么宁愿冒着晚3个月交付被骂的风险，也要上Halo了吧，不然在入门价上就达不到“哇~”的效果。

吉利银河摸着比亚迪过河的成功经验，正在复制到更多吉利产品线上，明里暗里的价格竞争不能说卷，但真的算得清楚明白，压力给到王老板。