深蓝又一款新车即将发布，华为智驾+华为旧将能否打破困境？

据《凤凰网科技》报道，荣耀前中国区CMO姜海荣近期已经加盟长安汽车，出任长安旗下深蓝汽车的CEO，而深蓝汽车原来的CEO邓承浩升任成为深蓝汽车董事长。根据公开资料，姜海荣2005年加入华为，2014年加入荣耀，负责产品营销，2021年开始担任荣耀中国区CMO。

根据媒体报道，姜海荣出任深蓝汽车CEO一职，是由深蓝汽车董事长邓承浩亲自邀约，在9月8日举办的深蓝汽车秋季新品发布会上，新任CEO姜海荣有望迎来首秀。据悉，9月8日深蓝汽车将发布新车深蓝L06，这是一款中型轿车，提供纯电和增程动力，全系搭载激光雷达。对深蓝汽车来说，当前迫切需要一个爆款车型，来打破“见销量不见盈利”的困境。

公开数据显示，2024年深蓝汽车累计销量为24.39万辆，同比增长78.14%。2025年，深蓝汽车制定了50万辆的销量目标，其中国内40万辆，出口10万辆。但2025年1-8月，深蓝汽车累计销量仅19.86万辆，虽然同比大幅增长64.6%，但销量目标完成率还不到40%。要想完成50万辆的目标，深蓝汽车剩下的4个月，月均销量要超过7.5万辆，而国内能达到这一数据的车企可谓凤毛麟角。

相比销量，更令深蓝尴尬的是业绩。长安汽车2024年年报显示，深蓝汽车全年营收达到372.25亿元，同比增长43.8%，但营业利润与净利润分别为-15.89亿元和-15.72亿元。叠加2023年亏损29.99亿元，深蓝汽车两年累计亏损达45.71亿元。截至 2024 年末，深蓝汽车净资产为-35.03亿元。长安原本想将深蓝汽车打造成转型范本，没成想却成了沉重负担。为此，深蓝汽车想了很多办法来打破僵局。

前不久上市的2026款深蓝L07全系标配了华为乾崑智驾，以“15万级唯一全系标配华为乾崑智驾轿车”为卖点。还有深蓝S05、深蓝S09等车型也都搭载了华为乾崑智驾，并将此作为卖点。但从市场端来看，即便有华为赋能，深蓝也没有“遥遥领先”。长安系三大新能源品牌中，长安启源8月销量3.73万辆，同比增长98%，阿维塔8月销量1.1万辆，同比增长185%，深蓝40%的增速虽保持稳健，但在内部竞争中已显逊色。

深蓝汽车董事长邓承浩曾坦言，深蓝面临“有好产品讲不出故事”、“产品力与传播效能不匹配”的短板。此次姜海荣的加盟或是为了解决这一问题。但放眼业内，从手机、快消等更擅长C端营销的行业招募高管，目前还没有一起运营成功的案例。蔚来曾招募过先后在宝洁、洲际酒店、迪士尼等大型企业负责品牌管理、市场营销等业务的艾铁成担任第二品牌乐道的总裁，结果因为乐道L60市场销量表现不及预期，艾铁成于今年4月辞职。

深蓝汽车当下的销量看上去还不错，但如果拆分到每一款车型，就会发现问题。到今年8月底为止，深蓝汽车已经没有一款车型能够月销过万，也就是说，深蓝汽车在售车型虽然从2款增加到了6款，但整体销量并没有成倍增长。此前深蓝汽车曾在营销上多次“翻车”，比如阴阳竞品的电梯广告、未取得用户同意就投放车机广告、让员工买车后离职去旅游等。

此外，深蓝旗下车型多次降价“背刺”老车主，导致市场信任下滑。比如深蓝SL03从2023年开始多次降价，深蓝S07上市仅7个月就推出新增智驾系统且降价5000元的新款，2024款深蓝S07降价3万元清库存，深蓝G318上市仅8个月降价3万元。当然背刺只是一部分原因，核心问题在于产品定义和策略一直频繁出错，导致销售体系无法真正发力。

主编点评

深蓝这次选择了理论上在产品定义和C端营销上经验更为丰富的华为系前高管来接任CEO，看上去是一步好棋。但核心问题在于，这位空降的新任CEO能否获得深蓝汽车上下的全力支持？能否将其他行业的营销经验因地制宜转化到汽车行业？能否快速扭转深蓝汽车的用户口碑和品牌形象？答案可能不会太乐观。

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