全球商用飞机市场长期被空客和波音“双雄”统治,两家公司曾占据全球75%以上的产量。
国内航司的执飞机型更直观:截至2022年底,内地3929架客运飞机中,空客和波音合计占比高达95%,几乎看不到其他品牌身影。
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但中国人对“大飞机”的执着从未停止。从1970年运十项目启动算起,这个梦想已延续半个世纪。
2007年C919立项,2022年完成安全试飞并交付航司,终于让国产大飞机撕开垄断缺口,在“非A即B”的市场里站稳脚跟。
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美国机构IBA Insight的预测显示,国产大飞机将迎来爆发期:2025年预计交付50架,2026年57架,2029年90架,到2030年达145架,相当于当前交付量的3倍以上。届时,C919、C909、C929组成的国产机队将占国内新窄体机交付量的65%,占全国现役飞机总数的10%,彻底改写市场格局。
数据背后是硬核实力支撑——C919订单已超1500架,对应总价值超1.2万亿元。但挑战同样明显:供应链风险和地缘政治影响下,国外适航认证成为海外扩张的“拦路虎”,尤其是美国认证难度大,短期内海外销量受限。
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不过,这些困难并未动摇国产大飞机的定位——它不需要立刻取代空客或波音,而是先在本土市场站稳脚跟,成为“双雄”不可忽视的竞争者。正如业内人士所说:“先在国内市场完成替代,再逐步拓展海外,这是最务实的路径。”
从运十到C919,从“有没有”到“好不好”,中国大飞机用五十年时间完成从追赶到突破的跨越。它或许不会立刻颠覆全球市场,但已用真实数据证明:在商用航空这个“工业皇冠”领域,中国人不仅能造出大飞机,还能让它飞得稳、飞得远,最终在全球市场上占据重要一席。
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