湖南
全球商用飞机市场长期被空客和波音“双雄”统治，两家公司曾占据全球75%以上的产量。
国内航司的执飞机型更直观：截至2022年底，内地3929架客运飞机中，空客和波音合计占比高达95%，几乎看不到其他品牌身影。
但中国人对“大飞机”的执着从未停止。从1970年运十项目启动算起，这个梦想已延续半个世纪。
2007年C919立项，2022年完成安全试飞并交付航司，终于让国产大飞机撕开垄断缺口，在“非A即B”的市场里站稳脚跟。
美国机构IBA Insight的预测显示，国产大飞机将迎来爆发期：2025年预计交付50架，2026年57架，2029年90架，到2030年达145架，相当于当前交付量的3倍以上。届时，C919、C909、C929组成的国产机队将占国内新窄体机交付量的65%，占全国现役飞机总数的10%，彻底改写市场格局。
数据背后是硬核实力支撑——C919订单已超1500架，对应总价值超1.2万亿元。但挑战同样明显：供应链风险和地缘政治影响下，国外适航认证成为海外扩张的“拦路虎”，尤其是美国认证难度大，短期内海外销量受限。
不过，这些困难并未动摇国产大飞机的定位——它不需要立刻取代空客或波音，而是先在本土市场站稳脚跟，成为“双雄”不可忽视的竞争者。正如业内人士所说：“先在国内市场完成替代，再逐步拓展海外，这是最务实的路径。”
从运十到C919，从“有没有”到“好不好”，中国大飞机用五十年时间完成从追赶到突破的跨越。它或许不会立刻颠覆全球市场，但已用真实数据证明：在商用航空这个“工业皇冠”领域，中国人不仅能造出大飞机，还能让它飞得稳、飞得远，最终在全球市场上占据重要一席。
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