论乐道L90与理想i8：热闹背后我看到的是这些

➤最近这两款车，好不热闹。

严格来说，它们的定位是有一点差异的，只是在属性上有着很高的重合度，纯电、大三排，并且都是新势力头部品牌的出品，更重要的是，上市时间仅差48小时。现在的网络环境，大家懂的，即便可能真的不是针锋相对的竞品，也难免要被拉出来对比一番。

在过去的一大段时间里，大三排新能源车市场一直都被一些可油可电的车型占领着，毕竟想要卖得好，就得借助些神秘液体的力量。不过随着时间的推移，纯电车型的能耗和补能问题逐渐变得不是什么大问题了，其实我个人也一直更倾向于要么纯油要么纯电的车型，虽然听起来有点站着说话不腰疼，但我确实不太喜欢可油可电车型在不同状态下会带来不一致的体验。

乐道L90和理想i8可以说是给出了纯电大三排的两种不同的解决方案，乐道背靠着蔚来不可一世的换电网络，我作为乐道L60的车主，在过去接近一年的时间也是深度依赖着换电，毕竟我正如有心人士所说，买不起车位装不了家充。真心想深入了解换电的朋友也可以在评论区留言，我视情况看看要不要单开一篇。

而理想i8则是在车身形态上针对能耗进行极致优化，并且理想在过去一年也是化身基建狂魔，利用前几年增程车型的销量带来的现金流，建设了相当数量的超充站，为纯电车型铺好了路。

今天我们把这两款车放在一起聊，并不是想像其他人那样引战找骂，只是像往常一样，理性、冷静地分享一下对它们的看法。

简单粗暴的实用主义

先聊乐道L90，这车的价格真的很有杀伤力，连我这个L60车主都被“杀”了。不过虽然我是乐道L60车主，但我对L90这车兴趣不是很大，因为这车的属性比L60要更实用、朴素。我甚至可以直说我不太喜欢这车的设计，如果说L60身上还残留着一点蔚来品牌的那种对设计的追求，那么L90可以说是完全丢下了包袱，怎么实用怎么来，怎么不犯错怎么来，你怎么喜欢，它就怎么来。

L90的模样大概还是比较迎合目标人群喜好的，因为它是个正儿八经的SUV形态，而且本身尺寸就很大，这一点跟我的L60恰恰相反，当时我把L60都买回来了，我老婆还问：“你确定这车是SUV？”我只能说：“算是吧。”

在我看来，L90最大的亮点莫过于前备厢，这大概是你短期内能买到的最大最好用的前备厢了，常用的尺寸不太大的物件你可以直接放在前备厢，因为在我们国内停车习惯大多是车头朝外，在车头取放物品会比车尾方便不少，尤其像我们这种带娃的，你甚至可以直接把婴儿车放在前备厢。

这个前备厢也是L90的独门秘籍，连师出同门的新款蔚来ES8（参数丨图片）都没提供这么大、开口这么低的前备厢。虽然电动车有前备厢貌似是天经地义（但L60没有），但要做L90这样的前备厢，还是需要工程设计上的一些功夫，可能比你想象中要麻烦一点。

作为L60车主，我对L90最大的不确定在于动态感受，因为L60的底盘调校不太完善，比如对于大起伏的处理就不是很从容，过减速带也略显生硬，而L90在底盘规格方面可以说是全面升级，前悬架升级到双叉臂的形式，并且主销的Max和Ultra版都带有空悬。

我试驾的也是带空悬的Max版，最大的感受是受路面激励而产生的俯仰比起L60要少得多，整个车跑起来很平稳，对于细碎振动的过滤也比较到位，基本不会让你感受到尖锐生硬的感觉。但L90在加减速的过程中倒是比较容易产生幅度不大的俯仰，这是L60没有的问题，只是它的程度也完全在接受范围内，一些传统大厂的同类车型也有相似的情况。整体来说，L90的车身姿态控制比起L60要好很多（想换车了）。

让我比较意外的一点是，L90的转向响应比L60要灵敏细腻一点，比如说你很小幅度地打方向，L90的车头会更快建立横摆。而动力响应方面基本上是一样的策略，响应是很灵敏的，继承了L60的优点，只是加速踏板中间那段，比如说30%～70%之间的踩踏深度区间，动力输出会比L60要弱一点，如果踩得更深，动力就会来得很迅捷。

总体来说，L90的完成度比L60还是要高不少的，包括在静音性方面，L90也明显比L60更安静一个等级，虽然L60也挺安静的了。这么一来，顶配基础售价不到30万，入门版本BaaS租电价不到18万，这性价比比我的创始版L60要高多了，再加上这车属于是那种不挑人的路子，可买度很高。

又是解释成本的问题？

正如开头所说，理想i8跟乐道L90严格来说不算是针锋相对的竞品，只是网友们喜欢看热闹，而在这场舆论战中，理想i8也一直处于下风，一来它确实比L90贵，二来大概是它这个形态并不是那么讨巧。

它到底是SUV还是MPV，这是一个极度困扰却莫须有的问题，我到店里看车、试驾的几次，几乎每次都能听到围观群众的发问：“这是属于商务车吗？”当然，不是每次问题的字句都高度一致，反正大意差不多，中心思想就是大家都认为这不像是一款SUV。

然而理想他们自己，上到CEO李想同学，下到门店各位负责销售的理想的同学们，虽然表面上似乎想淡化这个问题，但实质上都在很执着地灌输着，“这就是SUV”。我认为这已经成为了一个越描越黑的问题，其实根本就没有必要，我在脑海里找到了这么一个词：休旅车。

这个概念在大陆市场提得比较少，在我国台湾地区相对多见，它既可以形容SUV，也可以形容MPV，甚至还能形容旅行车，我觉得这个词就很适合i8，大不了再修饰一下：家庭休旅车，家庭六座休旅车。

至于i8为什么会长成这副模样，这是因为理想内部认为大空间纯电SUV就该长这样，但这里面容易产生一个误会，就是这样的车头造型能够“节省空间”，然而实际上并没有很明显的效果，i8和L90从前轮轴心到驾驶踏板之间的距离其实差别不大。所以i8采用这样的设计，最大的“阴谋”其实是降低风阻。

毕竟“大空间纯电SUV”，既需要给予乘员尽可能大的座舱空间，又需要降低能耗以消除续航焦虑。理想这么做似乎是奏效的，我们在那些大媒体做的亦真亦假的测试中会发现i8的高速能耗表现好像确实不错。

理想i8和L90这两款车的车内空间表现基本上是在伯仲之间，只有很细微的差别，在目前来说都已经是大三排车型里空间最充裕的车型了，所以我认为这方面可以忽略不计。不过乐道那边比理想多了个很大的前备厢。

说真的，我自己根本不在乎i8到底是SUV还是MPV，我只在乎它给到我的体验，所以他们再怎么给我灌输这是SUV，我都左耳进右耳出。但对于真实的潜在消费者而言，我不太清楚这样的宣传口径会不会起到反作用。

有趣的是，在乐道L90的“胞兄”蔚来第三代ES8发布的时候，蔚来却在大大方方地说：这是有着MPV空间的SUV。看来斌子是真开窍了。

至于动态体验，这方面我倒是比较信任理想，因为他们在这方面的表现一向是稳，虽然不追求什么极致的运动，但好开一定是好开的，也不会轻易暴露缺点，甚至每一次年款升级也能让你感到满意，比如最新版本的L9用上了双腔双阀空悬，底盘表现又上了一个台阶，但你又不会嫌弃老款不够好。

而i8，一句话总结，它的动态体验是目前最好的理想。当然，它确实是理想最新的车，但其实规格并没有用到最高，没有采用跟L9一样的双腔双阀空悬，“只是”一套双腔空悬，但它调得刚刚好，俯仰比Mega要小，车身姿态更平稳，滤振也高级。

跟L90对比的话，差异也并不是特别大，两款车都是为家庭服务的大车，取向上是基本一致的，完善度也在同一水平线上，主观上我认为i8的底盘会相对紧致一点点，我可能会更喜欢开i8，但差别还是不大。

我对i8最大的不满意在于动力响应，理想的车型在驾驶模式方面是在动力、转向、底盘等各个部分单独设定的，动力方面更是提供了多达五种模式。最强的是“高性能”模式，但这个“高性能”的动力响应还是相对柔和的。我认为既然你提供这么多模式，那么在最极端，且命名看起来也很极致的这个“高性能”模式下，是不是可以做得再激进一些呢？

还有一个不满意，理想从i8开始竟然改用了电动的空调出风口，之前的理想全都是手动的，这是我最欣赏理想的一点，现在无了。

但这些不满意都比不上我心目中它最大的遗憾，那就是尾部设计的改动，去年Mega的造型确实是被舆论搞怕了，虽然我个人非常欣赏Mega的设计。本来理想i系列应该延续Mega这种设计语言，但至少目前不得不保守地退守为相对稳妥的设计语言了，这也导致i8的尾部看上去跟蔚来二代ES8多少有点相似。如果i8能够坚持采用类似Mega的尾部设计，我对它会更有好感。

虽然……，但是你选谁？

我还是没忍住想问问大家，这两款尽管严格来说并不是对手，但结合各自的车辆概括以及价格，你更愿意选谁？

虽然我是乐道车主，但这两个车我其实更喜欢i8，只是i8确实贵了一些，考虑到两款车型在实质体验的关键层面差距并不大，价格的差异以及换电的体验可能又会让我在真的要买的时候，回到了乐道这一边。

理想i8确实面临着更艰难的开局，不仅仅因为有乐道L90这个几乎同时间上市的“对手”。它确实很难定价，命名是“8”，虽然有着比理想L9更大的空间，但它在内部确凿就是个“8”，甚至因为这样，有一些被施以精准刀法的配置，也被人狠狠吐槽。

它本来还采用了跟L8一模一样的定价，但是迅速“听劝”，改成了统一配置33.98万元，另有一万块钱的选装包，选了它就直接是顶配。

理想难就难在他们是做增程发家致富的，当年他们搞增程，也是听取骂声一片，还遭到“增程是落后技术”这样的声讨。现在回过神来，大家发现理想依靠增程路线赚得盆满钵满，利润丰厚，纷纷加入了“落后技术”的阵营。而在这时候，理想要迈向纯电，颇有时代逆行者的意思，而且不管是Mega还是i8乃至接下来的i6，车的形态都是大家比较陌生的，这就不得不承受着更高的解释成本。

遥想几年前，蔚来的换电也是一件解释成本极高的东西，现在理解并接受换电的人比以前多得多了，再加上有了实用主义的乐道品牌，蔚来在解释成本这方面的压力稍微小一些了，现在倒是理想反过来变得难以解释了。

我明白理想的出发点，我理解理想的难处，我也很高兴看到蔚来、乐道迈向正轨。我知道网络上这两家头部新势力在某种氛围的渲染下斗得很凶，但我认为没必要对骂。

这两家企业都是中国汽车的中坚力量，他们都为消费者提供了非常好的技术、服务、体验，其中某些部分甚至是体量比他们大得多的企业都没能提供的，所以他们当然都值得被肯定。

总第2156期

作者：陈厚泽