提质、扩能！这11条既有铁路有意进行改造

目前，我国铁路发展处于完善网络和提升效能的关键阶段，加快普速铁路建设和既有铁路扩能改造，着力消除干线瓶颈是这些年我国铁路建设的一个重点方向。

从各个层面的铁路规划来看，不少既有铁路有意进行改造，有的已经提上建设议程，它们改造后将显著提升线路的运输能力，满足沿线地区的运输需求。下面就重点为大家介绍其中的8条线路。

比如湖北省内，荆门市一直在积极推动长荆铁路复线改造、荆沙铁路改线提能项目，其中长荆铁路由于目前标准较低，已成为沿江货运通道、湖北货运铁路网的主要瓶颈与短板。而荆沙铁路目前也是单线，并且时速较低，计划单线升级复线，设计速度120公里/小时。

荆门市希望积极向上对接争取支持，不过从今年湖北省的回复来看，国铁武汉局集团表示长荆铁路改造需待长荆铁路公司完成区域重组整合后，再适时推进。

另外，襄渝铁路改造也已提上建设议程，目前西安局段改造勘察设计中标候选人公示已发布，而成都局管段已开始勘察设计招标。该铁路是连接湖北省襄阳市与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，途经鄂、陕、川、渝四省市，设计时速120-140公里，部分路段160公里，本次改造后，全线速度将提升至160公里/小时，显著提升客货运效率。

而位于东北地区，由沈阳局集团管辖的5条既有铁路也将进行改造，它们都是我国年度开工和储备开工计划的项目，目前已完成勘察设计招标。其中四平至梅河口至集安铁路将对全线进行适应性改造，沈吉铁路将考虑隧道病害整治及通行超限货物列车，对桥梁、路基病害进行整治；根据运输需要对车站到发线进行延长；对剩余的平交道口进行立交改造。

沈丹铁路(含辽溪铁路电化)将对全线进行适应性改造，增二线改造工程（维持内燃不电化）投资估算98.7亿元；辽溪线也将进行适应性改造。凤城经通化至延吉铁路将对隧道限界整治、线路病害整治、车站改造、陈旧站后设备改造、平改立工程等。长图铁路长春至吉林段为电化提质改造，吉林至图们段为内燃（预留电化条件）提质改造。

此外，北同蒲铁路也将进行升级改造工程，目前项目已完成可行性研究及勘察设计项目(1标段)招标，该铁路全长334公里，由大同站向南引出，经朔州、宁武、原平、忻州到达太原，在太原站与南同蒲线相接，是晋北地区南北交通主干道。

还有漳龙铁路也有意进行扩能改造，项目已进行预可行性研究项目（二次）中标公示。该铁路全长374公里，东起福建漳平市，西至广东龙川县，其中福建段146公里，为国铁Ⅱ级、单线内燃铁路。目前部分路段设备老化，且汛期地质灾害频发，全线已基本停办客运业务。项目工程方案包含全线地灾病害整治、电气化改造及漳平至梅州段160公里/小时提升方案等。

而宝成铁路扩能改造工程已进入实质性推进阶段，目前项目已通过预可研审查，正式进入初测及可行性研究阶段。线路全长668公里，连接陕西宝鸡和四川成都，是一条连接中国西北地区和西南地区的交通大动脉。阳平关至成都段已改造为复线铁路，但宝鸡至阳平关段仍是单线铁路。

项目作为普速铁路干线能力提升工程之一纳入了我国年度储备开工重点项目清单，宝鸡至阳平关段计划改造为双线电气化铁路，设计时速160公里。

其中宝鸡至红花铺段新建双线，降低线路坡度至13‰，采用约18公里超长隧道横穿秦岭，替代原有观音山展线。红花铺—阳平关一次性新建双线，新线靠近两当、徽县县城设站，并与凤县、略阳等既有站并站。

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