红海头号沉船惨祸，回顾2006年埃及“萨勒姆98”号客滚船特大海难

“萨勒姆98”号简介

2006年2月2日19时30分，隶属于埃及萨勒姆海运公司的“萨勒姆98”号客滚船载着一千三百一十名乘客和一百零四名船员在时年48岁的船长赛义德·奥马尔的指挥下离开了沙特阿拉伯的杜巴港，预计在2月3日凌晨3时抵达埃及的塞法杰港，总航程120海里，船上搭载的乘客大部分是结束在沙特朝觐后回国的埃及人，有一千二百人；另有九十九名沙特人、三名叙利亚人、两名苏丹人、一名加拿大人，五名不明国籍的乘客，而船员则全部是埃及人。此外，“萨勒姆98”号客滚船的车辆甲板上海搭载着五辆卡车和十二辆大客车和十辆其它汽车。

“萨勒姆98”号客滚船于1970年在意大利的巴勒莫造船厂建成后在巴拿马注册船籍，建成时总长130米，宽24米，排水量6650吨，载客人数为五百人。1990年该船被萨勒姆海运公司的老板伊斯梅尔买下并进行了长达9个月的大改造，在原有的甲板上又加盖了四层客舱，使得原本五百人的荷载人数一下子猛增到了一千四百八十七人，但从改造后的该船照片看，就算是毫无造船知识的门外汉也能看得出来——这船重心不稳，有随时会翻倒的感觉。

萨勒姆98号客轮生前遗照，看着就特别不稳当的样子

1999年，“萨勒姆98”号曾发生一起和别船相撞的事故，虽然没有造成人员伤亡，但根据当时搭乘该船的乘客回忆：船身剧烈摇晃，将很多正在睡觉的乘客从铺位上掀到了甲板上，客观上也证实这条船重心不稳。乘坐过这条船的乘客普遍反映：在这条船上特别容易晕船，尤其是在加盖出来的四层客舱里晕船的更是司空见惯的普遍现象。这种情况也发生在经过同样改造的“萨勒姆98”号姊妹船“萨勒姆95”号上，而这条船已经在2002年的一次撞船事故中沉没，不过因为救援及时，只有两名乘客遇难，其余乘客和船员全部获救。

其实当时“萨勒姆98”号还有一艘同型的姊妹船“圣凯瑟琳”号同在萨勒姆航运公司服役，也经过了类似的改造，其改造力度还要大，因为这条船在改造后可以搭载一千八百人！

言归正传，“萨勒姆98”号出港的时候风平浪静，海上天气良好，船上的乘客由于朝圣后的疲惫在吃完晚餐后陆陆续续地就进入了梦乡。但在午夜时分，当客轮驶离杜巴港约62海里时，苏伊士运河海事管理局的埃及官员发现：“萨拉姆98”号的信号突然从雷达屏幕上消失了。消失坐标为北纬27°08′，东经34°57′。

然而，埃及低效的官僚体系行政效率使得埃及政府在六个小时后才得知“萨勒姆98”号出事，随即埃及总统穆巴拉克命令埃及海军的中国造053HE型护卫舰“扎菲尔”号、“纳赛尔”号，美国造“佩里”级护卫舰“沙玛尔皋克”号，美国造“诺克斯”级护卫舰“杜姆亚特”号护送着两艘救援船从亚历山大港启航赶往出事海域进行搜救。

“扎菲尔”号护卫舰

“纳赛尔”号护卫舰

“沙玛尔皋克”号护卫舰

“杜姆亚特”号护卫舰

同时，在接到埃及政府的请求后，沙特国王阿卜杜拉下令沙特海军出动“利雅得”级护卫舰“利雅得”号、“麦加”号，一艘供应舰和四艘海岸警卫队的快艇火速出动赶往“萨勒姆98”号的出事海域协助埃及方面搜寻幸存人员。

沙特国王阿卜杜拉，摄于访华期间游览长城时

“利雅得”号护卫舰

“麦加”号护卫舰

当时驻扎在红海的英国皇家海军“桑当”级猎雷舰“班戈”号也参与了搜救行动。中国政府交通部在接到埃及方面的请求后，要求在失事海域活动的所有中国籍船只，在保障自身安全的前提下全力配合埃及方面进行搜救。

“班戈”号猎雷舰

由于此时的事发海域风浪大作，救援难度很大，直到2月4日上午才将第一批幸存者（全都是年轻力壮的男性）送到塞法杰港。通过他们的讲述，“萨勒姆98”号客滚船的最后航程逐渐浮出水面。

23岁的艾哈迈德·埃勒说：“出航大约90分钟后，我发现船舱起火了，然后我大声向船员喊‘起火了！起火了！’然后我帮助船员一起用水枪将火浇灭，在这个过程中，我又听到了一声爆炸声。两个小时后船沉了，我别无选择地跳到了海里，在水中飘了不知道多久，最后被拉上一条已经载了二十人的救生艇。太凄惨了，起初水上都是人，他们挣扎着、惨叫着，后来一切都安静下来，那种安静真的让人毛骨悚然。”

26岁的卡哈飞·阿巴戴尔表示：“船沉的时候船上的救生艇不够用，我没有救生艇可用，在跳海后恰好身边有一个空油桶，我立刻死死抱着它，它帮我捡回一条命，太可怕了就跟梦魇一样。如果有足够的救生艇，很多人是可以活下来的。”

37岁的穆罕默德·沙拉夫·穆斯塔法回忆：“船起火后就有船员要求船长返航，但船长拒绝了，虽然船员一再保证他们有能力把火灭掉，可是忙活了快三个小时，他们竟然把船折腾沉了。船长好像是完全疯掉了，他拒绝返航、拒绝第一时间方向救生艇，甚至连SOS都没发出，他想扑灭火来证明自己是个英雄。船起火的时候我们刚刚离港90分钟，本来可以轻易返航的，但船长没有这样做！”

31岁的沙哈塔·阿里回忆：“大火燃烧起来后，我们赶紧穿上救生衣，但船员们声称‘没有任何异常’，还勒令我们脱下救生衣，然后他们把救生衣拿走了！”

26岁的埃鲁姆回忆：“我和另外几十名一直在帮助船员灭火，然后我看到船长和一些高级船员穿上了救生衣，但他们没有通知我们和其他乘客，他们真是太下作了！当我们意识到救火已经无济于事的时候，船员们自行取下救生艇准备逃生，我和那些帮忙救火的兄弟们冲上去试图阻止他们离开，要求他们指挥乘客逃生，但遭到拒绝。”

40岁的哈尼亚·赛义德·阿拉姆回忆：“当时风浪很大，客轮最初起火的时候，船长和船员没有做出任何解释，直到两个小时后船员才告诉我们说下层装汽车的货仓内起火了，我们随即四处寻找救生衣穿上，这时船上已经到处都是浓烟，大家都非常慌乱，有些人要求船员放下救生艇，但遭到拒绝，他们说他们有能力把火扑灭。”

好巧不巧的是，“萨拉姆98”号出事后，她的姊妹船“圣凯瑟琳”号经过事发海域，当时“圣凯瑟琳”号正运送一批去麦加朝圣的朝圣者驶往杜巴港，根据船上的大副证实，他收到了“萨拉姆98”号的求救信号，询问“贵船是否能返航并进行营救行动？我船有沉没的危险。”

但是“圣凯瑟琳”号船长乔马亚拒绝了“萨拉姆98”号的求救，理由是：“为了保护‘圣凯瑟琳’号上一千八百多名乘客的生命安全，我作出了不改变航向的决定，改变航向帮助沉没客轮将使我自己的船只也在红海里沉没，尤其是考虑到天气状况很差的情况下。他们通知我，公司总裁伊斯梅尔要求我继续保持航向以避免发生二次灾难。”

国际海事组织规定船长们有义务救助处于危险情况的其它船只，规定称，船长必须全速前进向遇险船只提供帮助，不过，规则也有免责条款，这一条款规定如果改变航向使船长自己的船只也面临危险，那么船长们可以决定不改变航向。因此虽然事后乔马亚被埃及海事当局停职，但事后不久却官复原职，继续当船长。

虽然幸存的船员众口一词的表示船长赛义德·奥马尔没有跳船逃跑，而是坚持到了最后一刻并放弃了逃生的机会与船同沉，但这并不能安抚幸存乘客对船只遇险时船员愚蠢而无情处置措施给他们造成的伤害和愤怒。

至2月4日中午，又有三百零八名幸存者和一百二十四具尸体被捞起，15时后就没有新的幸存者和遇难者遗体被送到塞法杰港了（根据约定，所有被救起的人员和遇难者遗体不管是哪一条船捞起的，都将被送到塞法杰港，以免造成混乱）。那些没有得到亲人消息的乘客和船员的亲属们情绪开始激动，指责船东和埃及政府不作为并和维持秩序的埃及警察发生冲突——

2月6日日上午，数百名愤怒的遇难和失踪乘客和船员的亲属捣毁了萨勒姆海运公司的办公大楼，并引发了塞法杰市的骚乱，造成该市交通瘫痪，最后被埃及军队和警察镇压了下去，不过家属们要求进入当地医院停尸房辨认遇难人员遗体的要求得到了满足，因此事态渐渐平息了下去。

而早在2月4日上午，萨勒姆海运公司老板伊斯梅尔意识到自己大祸临头，就带着全家老小逃去了英国“避难”。

至此，“萨勒姆98”号客滚船上的一千三百一十名乘客和一百零四名船员有四百四十八人获救（其中年龄最小的是时年6岁的穆罕默德·穆哈迈德，但他的父母、弟弟和妹妹全部遇难），一百二十四人的尸体被找到，其余的八百四十二人生不见人死不见尸，而鉴于“萨勒姆98”号客滚船沉没的海域水深为1000米，再加上红海中生存者凶猛的白吻鲨、虎鲨和槌头双髻鲨，所以找到失踪人员的希望非常渺茫。

“萨勒姆98”号客滚船的部分幸存者

至2月13日，获救的四百四十八人中又有六十一人因伤势过重和细菌感染而死亡，使得幸存者人数降到三百八十七人。又陆续有二百三十一具或完整或残缺的遇难者遗体被冲上海滩后被收殓，依旧有六百一十一人下落不明，最终遇难人数被定格为一千零二十二人，成为进入二十一世纪以来在红海发生的最为惨重的海难事故。

奉穆巴拉克总统的命令负责调查事故原因的埃及总检察院综合了幸存船员和乘客的证言初步还原了“萨勒姆98”号客滚船出事的全过程：出航后90分钟，海况恶化，风浪加大，原本就重心不稳的船只摇晃剧烈，使得车辆甲板上的车辆固定松脱并发生碰撞，油箱破裂引发火灾，火灾陆续出现三次，虽然每次都被船员使用消防水管扑灭，但由于用水量过多，导致船只失去平衡，船长奥马尔试图调整船只姿态来保持平衡，但由于当时风急浪大，导致“萨勒姆98”号客滚船不断向左舷倾斜，最终倾覆沉没。

穆巴拉克

但是，这种官味十足的结论被海事专家和救援专家们普遍嗤之以鼻，他们根据“萨勒姆98”号幸存者的证言对事故原因有他们自己的分析：

1、生还者指出，客船出港不久就起火，此时有人要求船长掉头返回而遭到拒绝（此时风浪还没有起来），出航90分钟后车辆甲板上一辆卡车起火，这时船长试图调整航向返航，但由于当时海上风高浪急，正确的做法应该是迎着方向顶风航行，而船长在这个时候选择转向，反而加速了“萨勒姆98”号的毁灭。

2、根据“萨勒姆98”号的情况，这条船在事发时已经非常老旧，近乎报废的程度，船上没有足够的救生艇和救生衣，是导致船只沉没后乘客大量伤亡的重要原因。

3、恶劣的天气也是导致“萨勒姆98”号翻船的诱因，经参与救援的埃及和沙特海军证实，他们去救援时出事海域的风速达到每小时85公里，且能见度极差。这还是幸存者表示“已经减轻不少”了的样子，那说明“萨勒姆98”号遭遇恶劣天气的时候情况只会更加糟糕。

4、“萨勒姆98”号是滚装船，其水密性和抗沉性都远远不如普通船只，在一般情况下，一艘拥有完善水密舱的现代普通客船完全沉没至少需要20个小时，然而“萨勒姆98”号仅仅只撑了三个小时就翻沉了。

5、救生艇和救生衣的不敷使用是导致伤亡增加的重要原因。

6、萨勒姆航运公司出于追逐利润的目的对“萨勒姆98”号的非法改装导致“萨勒姆98”号抗风和抗沉能力恶化，一些造船专家在看了改造后的“萨勒姆98”号后非常吃惊，指责这么改造实属“丧心病狂”。事实上“萨勒姆98”号的改造后已经不符合欧洲水域的安全标准，但是这条船在埃及却是“合规”的。

7、“萨勒姆98”号船员缺乏必要的消防训练，灭火措施不力，并且没有在第一时间向乘客分发救生衣并准备救生艇，而且在危急关头不组织乘客疏散反而自行夺取救生艇撤离，也是导致人员伤亡增加的重要原因。

关于赔偿，埃及政府的动作倒是很快，在事发后的第三天就决定向每名遇难者的家属支付3万埃及镑（约5200美元）、每名幸存者支付1.5万埃及镑（约2600美元）的赔偿。以玩忽职守罪向国际刑警组织发出对萨勒姆航运公司的老板伊斯梅尔的国际通缉令并冻结其全部财产（但英国拒绝引渡此人，所以此人和其全家现在依然躲在英国）。另有五十九名政府官员和海运技术官员以玩忽职守罪移送司法机关追究刑事责任。