272.8万起，史上最强保时捷911 Turbo S发布

Author / 酷乐汽车

作为911系列中性能最强劲的版本，Turbo S车型一直被誉为兼具超跑级性能、顶级操控表现与日常实用性的保时捷典范。如今，保时捷在慕尼黑车展正式发布该车型的最新迭代版本，提供硬顶与敞篷两种车身样式。

此次升级保时捷可谓倾尽心力，并首次为该车型搭载混动系统。

售价方面，硬顶版起售价为272.8万元，敞篷版起售价为287.8万元，与上一代车型（硬顶版236.3万元、敞篷版250万元）相比，新款车型的起售价分别上涨了36.5万元和37.8万元。

这款全新992.2代Turbo S搭载了与Carrera GTS相同的基础“T-Hybrid”混动系统，后备厢内装有一组1.9千瓦时、400伏的锂离子电池，发动机与8速双离合PDK变速箱之间还装有一台电动机。

不同之处在于，Carrera GTS搭载的是一台配备单电动涡轮增压的全新3.6升水平对置六缸发动机，而全新Turbo S则升级为双电动涡轮增压配置。

这些电动涡轮增压的涡轮与压气机之间的连接轴上装有一台电机，该电机可让涡轮几乎瞬间达到工作转速。同时，这两台电机还省去了传统的废气旁通阀，转而通过“制动涡轮”的方式回收原本会浪费的能量。

这些能量要么回充至电池，要么直接输送给驱动电机。Turbo S所用电动机与GTS涡轮增压器上的电机型号相同，不过其涡轮叶轮与压气机叶轮的尺寸略小。

新车系统综合最大功率为701马力，在6750-7000转/分钟的转速区间内保持峰值输出，峰值扭矩为800Nm，输出区间为2300-6000 转/分钟。相比前代Turbo S，新车功率提升51马力，扭矩则保持不变。

这使得全新Turbo S成为迄今为止动力最强的量产版911车型.

动力通过保时捷牵引力管理系统（PTM）全时四驱系统传递至四个车轮。

得益于此，新款Turbo S在开启弹射起步控制的情况下，零百加速时间仅需2.4秒，0-200公里/小时加速时间为8.4秒，分别较前代车型缩短了0.2秒和0.5秒。与此同时，新车的最高车速为约320公里/小时，较前代车型降低了8公里/小时。

据保时捷官方数据，新款911 Turbo S的整备质量为1736公斤，对于一款跑车而言，这一重量并不算轻。但保时捷指出，新增的82公斤重量影响不大，尤其是考虑到混动系统的加入必然需要额外的零部件支撑。

为验证新款车型的性能实力，2024年秋季，在该车研发的最后阶段，一台轻度伪装的原型车在纽博格林北环赛道完成了圈速测试，成绩为7分03秒92，较前代车型快了惊人的14秒。

“你完全感受不到重量的增加。相反，这款车的灵活性更强、抓地力更出色，在赛道所有关键路段的速度都远超前代车型。”保时捷品牌大使Jorg Bergmeister表示。他参与了新款911 Turbo S的研发与测试工作，并亲自驾驶该车创下了上述赛道圈速纪录。

显而易见，这一圈速成绩的达成并非仅依靠动力系统的输出，车型的操控性能也必须达到相应水准。

而这一目标的实现，要归功于标配的电液控制式保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统能减少车身侧倾、提升灵活性，且由于其采用与GTS车型相同的400伏电气系统，因此响应速度比纯液压控制系统更快。

在技术配置方面，992.2代Turbo S还标配了陶瓷复合制动盘，前轮制动盘直径为420毫米，后轮为410毫米。后轮轮胎宽度略有增加，从原有的315/30 R21升级为325/30 R21。

与Carrera GTS车型一样，轮胎宽度的增加很可能是为了应对更强的动力输出，以及混动系统带来的后部重量偏置问题。前轮轮胎规格保持255/30 R20不变，延续911 Turbo车型的经典设计，全新Turbo S还配备了更宽的后翼子板。

此外，新车还采用全新中央锁止式轮毂设计。

由于动力有所提升，保时捷对这款“史上最快911”的多个其他部件也进行了调整。

例如，新车前脸配备垂直式冷却风门与主动式前扩散器，尾部则搭载可伸缩式后扰流板，同时尾部还配有可倾斜伸缩的尾翼。前部的主动式格栅百叶窗可根据散热需求开启，无需散热时则关闭以降低风阻，主动式前扩散器可与展开式前分流器及后扰流板协同工作。

这些设计不仅能提升冷却效果，还能在需要时降低风阻，并改善操控性能。保时捷表示，在空气动力学系统处于最高效模式时，新车风阻系数较前代降低10%。

最后，在新款车型的运动排气系统中，消音器与排气尾管均采用钛合金材质打造，这一设计不仅减轻了重量，同时还优化了发动机的声浪表现。

新车内饰延续了992.2代车型的经典风格，但作为目前系列中的顶配车型，加入了一些专属元素。其中最显著的是“Turbonite”（保时捷专属金属色）饰条，应用于方向盘、仪表盘、中控台与安全带之上，而带有“Neodyme”（镍合金色）饰边的碳纤维饰板以及黑色Race-Tex材质的车顶内衬，则进一步凸显了内饰的独特质感。

硬顶版提供双座布局，配备18向电动调节座椅，若用户确实有需求，可免费选装后排座椅；而敞篷版则仅提供2+2座椅布局。与当前豪华高端汽车市场的常规做法一致，用户可通过保时捷专属定制部门对车辆进行个性化定制。

比如，新车新增了碳纤维雨刮臂这一选装配置。

当然，除了保时捷定制服务外，Porsche Design还推出了一款经瑞士官方天文台认证的豪华计时腕表，用保时捷的话说，这款腕表能让用户“将911 Turbo S戴在手腕上”。

保时捷表示，由于关税和原材料价格提高等原因，新车较上一代车型有了显著的价格上涨，而这，正是拥有这台“迄今为止动力最强、技术最先进的911车型”所需付出的代价。

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