最航运 | 空班停航谨慎出货 美线船货双方博弈加剧

1/ 我是最航运丹尼斯， 随着跨太平洋订舱量持续下滑，美线空班在9月第一周明显增加。除了空班，联盟航线暂停也再现，比如 Premier Alliance于本周五宣布，将暂停自中国东部至美国西海岸的Express Pacific South 5（PS5）服务，该服务自6月开航，仅运营四个月，原因是东向跨太平洋需求下降。最后一班由4,888 TEU的NYK Constellation“日邮星座”于9月1日从青岛启航，预计本周五实际周六抵达宁波，现已驶向长滩。 PS5服务宣导航程为宁波至长滩14天、青岛至长滩17天。

作为替代，联盟成员ONE、HMM和YM宣布在其他航线中新增挂靠：

• PS4新增宁波，取消厦门；

• PS6新增青岛；

• FP2新增釜山；

• EC2新增诺福克。

2/ 这一暂停发生之际，船公司正加大空班力度，以在黄金周前支撑美线现货运价。本周至少已有五班航次被取消，而上周和前一周分别为两班。临近黄金周及期间空班预计进一步增加。 上海航运交易所数据显示，自8月22日起，上海至美国西海岸现货运价两周内上涨33.1%至USD2189/40'。部分货代报价低至USD1500-1600/40’。自9月1日缩舱止跌挺价实施GRI后已有小幅回调。 由于黄金周前需求未见放量低于去年水平，预计运价上调难以持续，第四季度美线货量下降可能比第三季度更明显。宁波航运交易所集装箱运价指数编委单位全是货代波动相对更为剧烈和灵敏前瞻。本周五NCFI已显示因为运力管控未有进一步加强，美线运价小幅回落，美西环比下跌3.2%，美东环比下跌4.2%。

3/ 船货双方博弈加剧。因为关税阴霾整体货量低于去年、且旺季尾声进入更淡季运价人工上调的背景下，大多数货主并不急于订舱。当前市场话语权更多掌握在货主手中。尽管未来库存不足可能迫使补货，但目前普遍仍持观望谨慎下单态度。一家主要船公司的美国负责人确认，空航次公告确实刺激了部分订舱，但整体速度仍低于往年。 这家船公司就是马士基。Maersk北美市场负责人Michael Britton表示客户确实提前出货，美国消费者需求可能超出预期。不过他也承认，如果需求不及预期，Maersk可能被迫进一步取消部分航次。

目前马士基线上价格趋势和美线停航公告，可视化展现出了船货双方的这一博弈动态。

另一位航运高管透露：“目前运价维持相对高位，原因是黄金周前集中出货与空航次叠加，舱位利用率接近90%。若利用率降至50%-60%，运价将下调，可能在月底出现。” 联盟船公司同时已公布10月的空航次计划，预计在10月中旬前密集执行，并于10月最后一周恢复常态。

4/ 美国零售商协会预计美线剩余时间货量仍将大幅同比下降：

核心数据

全年预测： 2025年美国进口总量预计为2410万TEU，较2024年的2550万TEU下滑 5.6%。

9-12月预测降幅：

9 月：183万TEU，同比↓19.4%

10月：182万TEU，同比↓18.7%

11月：171万TEU，同比↓20.8%

12月：172万TEU，同比↓19.2%

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