半年暴赚超12亿！“电驴之王”告别小米，靠拿捏外卖骑手，赢麻了

半年，居然猛赚12亿！

“智能小电驴”正在颠覆我们对电动车的想象。

不知道你发现没有，如今街边闪过越来越多造型酷炫、能连手机、自带系统的电动车。

年轻人不再只把它看作代步工具，更视其为一种科技生活方式的外露。

最近，8月17日，九号公司M5系列新品开启预订，出乎意料，仅4小时，预订量突破11776台，创下品牌销售新纪录。

你可能很难想象：一辆小电驴，竟成了年轻人眼中的“社交图腾”。

而站在这一光环中心的，是九号公司——一家仅半年就净赚12亿元的企业。

看数据，九号2025年上半年营收突破117亿，同比大涨超过四分之三。而其纯收益相比去年同期直接翻倍，暴涨108.45%，表现非常抢眼。

特别值得注意的是，其电动两轮车业务表现尤为亮眼，累计销售239万辆，实现收入68亿元，同比翻倍增长。

放在整个电动两轮车市场中，九号以7.3%的份额仅次台铃之后——第四位。

但它的爆发性增长和强烈品牌认同，已让它从传统巨头的包围中撕开一道口子，成为谁都无法小觑的“新实力派”。

那么问题来了：在雅迪、爱玛称霸多年、高度内卷的市场中，九号究竟做对了什么？

2025年，可称为电动自行车的“转型元年”。

新国标自9月1日起全面落地，加速行业洗牌。从广东的区域补贴500元，到北京最高650元的以旧换新支持，各地政策力度不断加码。

没钱怎么办？8月，个人消费者也迎来贴息政策，年息率仅为1%。

老百姓换车成本更低了，消费意愿一下子就上来了。

但这类刺激政策虽在短期内拉高了销量，却也可能提前透支未来消费力。

尤其在一线城市如北京、广州，电动车覆盖程度正逐渐见顶，下一步的增长，必须靠产品差异化和对下沉市场的精细挖掘。

“大家都在抢政策窗口期，这几个月生意火爆。”某经销商这样说。

但九号的崛起，绝非仅靠“运气”。

很多人并不熟悉，2012年，九号还是一个不起眼的初创公司，以平衡车产品挤进智能移动领域。

三年后，它完成对Segway的收购——这一步不仅拿下关键专利，更打通了全球渠道，为日后国际化埋下伏笔。

早期，九号依托小米生态链快速起量。2017至2019年，与小米的关联销售占比超过五成，甚至一度被贴上“小米代工厂”的标签。

但它没有甘于代工。

通过持续的品牌建设与技术自研，九号在四年内完成了一次关键转型：从一个依赖小米的生态企业，蜕变为具有独立品牌认知的科技公司。

如今的九号，已逐步摆脱小米光环，形成更自主的产品定义与渠道体系。

当传统品牌还在价格战和续航参数的“红海”中缠斗时，九号果断换道，押注“智能化”——一条更能打动年轻人的新赛道。

其高端车型配备“Ridey GO！”智能系统，具备一键启动、坐感升级、倒地报警及OTA在线升级等功能；而“凌波OS”则通过AI算法实现远程控车、导航投屏、语音交互。

这些功能看似“不务正业”，却精准命中年轻人“既要实用，更要酷玩”的心理。

调查显示，83.7%人会更倾向于数字化电动车，尤其18—25岁的消费者更看重智能功能，占比高达76.4%。他们不再只追求“从A到B”，而是要求“全程体验”——能玩、能秀、能互联。

除了高端产品，九号也在中端市场推出多款高性价比车型，如C系列、B系列等，覆盖不同价格带，进一步拓展用户基础。

渠道方面，九号推行“线上线下同价”模式：线上下单、线下提车，每卖出一台车，经销商稳赚200元。

相比之下，台铃约赚100多元，小牛只有几十，且价格管理不如九号透明。

这套机制既维持了终端价格稳定，也实现了线上线下联动，构建出良性循环的渠道生态。

九号公司正在快速扩大其线下布局。截至目前，其在国内已经建立起超过8700家门店，逐步逼近“万店目标”。

曾经的行业巨头，雅迪、爱玛年销量分别为1380W辆、856W辆，一共占据国内市场的53%。

谁也没想到，这家初创企业能在雅迪、爱玛的双强格局中杀出生路。截至2025年7月，该公司在中国的累计出货量突破800万台。

这一数字不只标志着它的规模实力，更象征着它已从最初的行业“搅局者”，真正蜕变为一股不可忽视的竞争力量。

尽管业绩亮眼，九号也面临着三重挑战。

其一，市场覆盖率逐渐见顶。尤其在一线城市，电动车的普及率正逼近天花板。未来增长必须依靠产品差异化和对下沉市场的精细运营。

其二，行业竞争异常激烈。雅迪、小牛等竞争对手，纷纷推出智能车型。九号力图构建更深的技术壁垒，以期守住并扩大其领先优势。

其三，用户服务和品牌忠诚度的长期经营。智能硬件只是入口，真正的用户留存，要靠后续的服务响应、社区运营和全周期陪伴。

为寻求突破，九号将目光投向全球。

早在收购Segway之初，九号便为其全球化战略埋下伏笔。依托所获得的专利与渠道资源，如今九号在欧美市场已占据一席之地。

2025年上半年，其海外市场收入高达44.22亿元，占总营收38%。

在这一背景下，创始人高禄峰进一步提出“三三制”目标，即未来中国、欧洲、美洲三大市场各贡献30%的营收。

而在全球视野中，东南亚正成为下一个关键战场。该地区现有约2.5亿辆摩托车，是一个电动化率尚不足1%的巨量替代市场。

对九号而言，机会不仅来自于空白需求，更在于能否以“智能+安全”的产品理念重塑骑行体验，实现差异化落地。

相比老品牌，九号更早意识到：竞争逻辑已从“功能堆砌”转向“体验为王”。

如果说上半场是智能技术的竞赛，那下半场一定是用户体验与服务的比拼。

九号似乎更早意识到了这一点。最新动向是从产品技术走向服务一体化迈进。

值得注意的是，安全问题依然是行业痛点。数据显示，两轮车交通事故中有超过六成与操作不当有关，其中新手驾驶员占比逾40%，很多人对急刹、过弯等操作缺乏系统认知。

正因如此，九号竟然做起了“驾校”业务，点对点开启驾驶培训。这彻底颠覆同行业服务，为每一位VIP客户保驾护航，也标志着行业在安全培训方面迈出关键一步。

回过头看，九号这些年的探索为整个行业提供了一个清晰样本：

用户思维不是一次性创新，而是贯穿产品全生命周期的长期主义。

短期来看，政策+智能化+渠道共同推高了它的爆发；但长期而言，只有将“爆发”转化为“稳定可持续的增长”，才能真正赢得市场与资本的信任。

九号正站在一个关键路口，它能否突破周期局限，实现从“黑马”到“长期领跑者”的转身？

答案，仍在书写中。

参考资料：
1.中国新闻周刊：《金融“国补”来了，补给谁，怎么补？》

2.中国经济网：《九号电动的崛起一场行业智能化跃迁之路》

3.砍柴网：《行业首创！九号安驾学院联动交警部门构建安全驾驶全新生态》

4.财天COVER：《猛赚12亿，“智能小电驴”开挂了》

作者：时肆

编辑：柳叶叨叨