9月新国标落地，“钣金”外壳电动自行车会成为主流吗？主要看4点！

2025年9月1日电动自行车新国标正式实施，其中塑料件总质量不超过整车5.5%的规定，让业界猜测钣金材质可能成为主流。但综合成本、市场需求、安全风险和使用成本等因素分析，短期内（1-2年）钣金材质电动自行车难以普及。

首先是成本与价格的市场博弈。新国标下，电动自行车若采用钣金材质，镁铝合金开模和制造成本大幅增加。目前主流塑件电动自行车价格在1500-3500元，钣金的成本可能增加500-1000元，若钣金电动自行车价格超4000元，消费者肯定会转向电摩。不过，高端市场有机会，部分品牌可能推出5000元以上高端钣金车型，但难成市场主流。

其次是政策限制与市场重心偏移。新国标规定电动自行车最高车速≤25km/h，整车质量（铅酸电池车型）≤63kg，这些限制让其在外观和性能上难以满足消费者需求。

而电摩市场蓬勃发展，爱玛、雅迪等头部品牌重点布局电摩，如爱玛A7 Ultra极速达80km/h，雅迪星舰S80注重续航和安全。消费者更青睐电摩和电轻摩，电动自行车市场份额逐年下降，车企自然将资源投向电摩，延缓钣金电动自行车普及。

再者是安全风险与政策不确定性。新国标推动钣金材质是为防火，但金属材质有次生危害，碰撞时金属部件对人体伤害可能更大，且新国标未明确金属部件碰撞安全标准。更关键的是政策不确定性，2019年和2025年的新国标变动较大，车企担心投入巨资研发钣金车型后，5年后新国标再次调改，限制钣金材质车型上市，政策调整导致产品不合规，因此厂家对大规模推广钣金材质持谨慎态度。

最后是维修成本与用户接受度问题。钣金材质维修成本高，碰撞后凹陷修复喷漆需100-200元，车架等核心部件更换费用更高。而塑料件维修更换简单便宜。目前社区维修点缺乏钣金维修设备和技术，用户维修不便。在电动自行车使用成本敏感的市场，高昂维修成本会让消费者拒绝购买钣金车型。

总的来说，受成本、市场需求、安全政策风险和维修成本等因素制约，短期内钣金材质电动自行车难以普及。未来其普及需突破技术降本、政策稳定和维修体系完善等难关，这在1-2年内难以实现。各位，你对此怎么看？欢迎评论区留言！