极限通勤族坐高铁上班，每天6小时、往返400多公里

坐高铁上班，每天往返路程400多公里，耗时6小时，每月交通费4000多元……

这种平常人想都不敢想的事情，有人干了，而且一干就两年多。

8月27日，一位河北张家口博主在视频中分享了自己的跨省通勤日常：每天乘坐高铁往返北京，单程里程超200公里，累计通勤时间达6小时以上，且已坚持两年有余。

该内容引发广泛关注，许多网友感慨其通勤时长甚至超过多数人的工作时长，堪称“极限通勤族”的典型代表。

该博主从2023年年初开始坐高铁去北京上班。

该博主称：“每日通勤6小时，月均交通费超4000元。虽有人建议单位附近租房，但北京租金高、不愿合租，且回家能陪伴家人。尽管通勤疲惫，但因张家口无合适工作，仍坚持现状。”

根据该博主的每日出行规划，我们来看看他的通勤行程多紧密：‌

‌1.早晨出发‌

• 5:30起床，6:00前驾车抵达张家口站
• 乘坐D6722次列车（票价77元），6:53发车，8:17到达北京北站

‌2.晚间返程‌

• 18:00下班后前往北京北站
• 搭乘G2457次列车，19:03发车，20:05抵达张家口，约20:40到家

在一线城市，存在不少“双城”候鸟族，他们因居住地与工作地距离过远而每日跨城区通勤，形成“两点一线”的潮汐式生活轨迹。

但像这个河北张家口博主，每天坐高铁来回400多公里的上班族堪称“极限通勤族”的典型代表。

广州作为一线城市，也有这种两地往返工作、生活的人群。

在广州与佛山两座城市之间，活跃着一群每日往返于两地工作与生活的人们，这种独特的双城生活模式催生了"广佛候鸟"这一特殊称谓。

自2010年国内首条跨市地铁广佛线开通以来，两城间的时空壁垒逐渐消融，促使这一群体规模持续扩大。据统计，目前这类跨城通勤者已形成约38万人的庞大群体。

广佛线上的乘客/图源封面新闻

距离广州约1500公里的成都，当地的居民也在尝试这种“双城”通勤方式。

2024年9月，四川首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线正式开通，标志着成都都市圈迈入“轨道同城”新阶段。这条全长约38公里的线路，从成都地铁18号线福田站延伸至资阳北站，全程约26分钟，改变了成资双城通勤模式。

随着新线路投入运营，“双城通勤时间显著缩短”的讨论成为热点，资阳线已成为上班一族两地通勤的更好选择。

等候资阳线的上班一族/图源封面新闻

上班族的这种通勤方式，被多数人接纳，官方也在往尽量拉近两城通勤时间努力。

今年8月，官方发布《广州都市圈通勤空间报告2024》，湾区九市间（不含港澳）日均出行721万人次，跨城通勤规模达129万人次，广佛肇跨城通勤人口居于首位。

其中，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞之间是跨城通勤密集区域，体现湾区在上下游产业、技术研发与成果转化、生活和就业等的一体化协作。

大湾区三大都市圈跨城通勤人口分布

广州与周边城市（珠三角8市+清远、韶关）日均出行350万人次，跨城通勤人口约61万人。

其中，广州与佛山日均出行189.6万人次，跨城通勤人口约37.5万人。广州与佛山大沥镇、里水镇、桂城街道、大良街道通勤人数占广佛通勤人数超50%。

东莞是广州第二大跨城通勤城市，广州与东莞间日均出行50.7万人次，跨城通勤人口约9.2万人。广州与东莞麻涌镇、石碣镇、石龙镇通勤人数占广莞通勤人数约20%。

广州与周边城市跨城通勤联系

广州跨城通勤呈现多样化特征，以当日往返为主流模式。值得注意的是，"周通勤"（即工作日居住在工作地、非工作日返回居住地）已成为重要组成部分，占比达24%。

从空间分布来看，与广州中心城区接壤的佛山、东莞等邻穗城市，通勤者主要选择日通勤方式；而距离较远的珠海、江门、肇庆等非邻穗城市，周通勤比例则超过80%。

广州与周边城市周通勤空间分布

广州总体跨城通勤流入明显，与深、惠、清保持双向均衡。

湾区九市跨城通勤联系

广州十一区跨区通勤人口约290万人，越秀、天河的流入流出跨区通勤人口比在1.8以上；荔湾、海珠、黄埔、南沙、花都和从化为0.8-1.2；白云、番禺、增城在0.6以下。

核心区反向通勤往近郊区或外围城区的人口约52万人，占核心区通勤人口的12%。显示正逐步在核心区外和中心城区边缘形成新的就业中心。

南沙新区、东部中心与核心区通勤人口能级的差距正在缩小，但绝对差距仍然较大，显示综合新城功能仍有待培育。

广州市内流入流出通勤人口情况