全新问界M7纯电版本订单占比近50%，大电池小油箱路线白折腾了？

就在今天，很多消费者期待了许久的全新问界M7终于迎来了正式预售，28.8万元的起售价格（预售）其实还是比想象中要贵的，但凭借着强劲的产品力以及高关注度，该车仍是在仅仅发售6小时内接到了130000万台的小订订单。

毫无疑问，即便小订订单里含有“水分”，但全新问界M7其实已经锁定了今年下半年的“爆款”车型。而根据小编所在当地的门店订单情况，有几组数据还是比较有意思的。

首先，全新问界M7此次仍旧有五座版和六座版两种座椅布局可选，根据店内统计，五座版本的占比超过了65%，远超六座版车型。

这一现象其实不难理解，全新问界M7虽然有超过5米的车长和3030mm的轴距，但参考问界M8六座版车型的第三排体验，全新问界M7六座版本的第三排空间其实更多的只能作为应急使用，而且零重力座椅也并非标配，所以大部分消费者选择了更为实用的五座版本。

再者，Max版本成为了此次小订的主力车型，这里就涉及到智能辅助驾驶的分配了，低配Pro版车型虽然搭载了舱内激光雷达，但仍只能实现高速路段智能辅助驾驶，想要体验“满血版”华为智能辅助驾驶，只能选择Max版本，而且Max增程版车型还搭载了53度电池，CLTC纯电续航来到了315km，更符合大部分家庭的用车需求。

最后，全新问界M7此次不止是有增程版本，还推出了纯电版车型，本以为大部分消费者仍然会选择增程版本，但根据实际的订单反馈来看，纯电、增程版本几乎是五五开，而且订单量最高的反倒是Max长续航纯电五座后驱版本，占比高达26%，超过了Max增程五座四驱版。

说实话，全新问界M7因为方正的造型，在高速行驶时风阻系数要比轿车来的大，对于纯电续航的达成率会带来一定的影响，此外，参考问界M8增程版销量远高于纯电版本，所以很多人会误以为增程版本仍会是销量主力，所以纯电版车型占比近半，还是出乎了许多人的预料。

这里就不得不提到另一个问题，当下混动（电混）车型发展的趋势渐渐向大电池、小油箱转变，比如智己、阿维塔、别克等品牌都推出了相应的车型，甚至智己LS6增程版本的纯电续航超过了400km，如今全新问界M7的订单情况似乎在向外界传达这样的讯息：大电池、小油箱只是过度，纯电才是归宿！

为什么这么说呢？

一、如今各大车企在中高端车型上都用上了800V高压平台，充电速度相比之前呈几何倍增长，电池电量由20%充至80%也就只需15分钟左右，加上补能设施的完善，不夸张的说，即便是长途旅行（非节假日），纯电车的使用体验已经不比增程版车型差上多少，而这背后却是实实在在的经济账。

二、无论搭载的是插电式混合动力还是增程式混动，随着车型尺寸越来越大以及电池组容量越做越大，车身自重也会跟随着进一步的增加，从物理特性上来讲，更大的自重必然需要更多的能量来推动，带来的结果便是油耗值很难控制在理想范围。

三、增程式混动车型因为多出了发动机，其系统相比纯电车更为复杂，抛开会带来潜在的质量问题不谈，增程版车型需要每一万公里对增程器进行日常保养，而纯电版车型的保养间隔则是2万公里，使用起来更为简便。

另外，增程版车型的保养费用也是纯电版车型的两至三倍，所以，除了能耗方面的差距外，养护方面纯电版车型同样更省。

所以，分析了全新问界M7的小订情况，或许我们大概能有了一个初步的判断，那便是大电池、小油箱折腾不出太多风浪，纯电版车型的占比只会越来越高！对此，你怎么看呢？