中国汽车出口将受冲击？特朗普施压墨拟对华加税，中方态度坚决

近期，一则关乎中墨经贸与全球汽车产业格局的消息引发广泛关注：墨西哥计划在2026年预算提案中提高对华关税，而这一政策背后，离不开美国特朗普政府的持续施压。

作为中国汽车在全球的首要出口市场，墨西哥此次加税若落地，是否会重创中国汽车出口？面对这一局面，中国外交部已回应，可谓是态度坚决。

从事件动因来看，墨西哥拟对华加税的核心推力来自美国的外部施压

自2025年初特朗普政府上任后，便多次要求墨西哥、加拿大与美国在贸易政策上保持一致，对中国进口商品筑起更高关税壁垒。

为迎合美国诉求，墨西哥官员抛出北美堡垒构想。此构想妄图以限制中国货物进口为手段，进一步强化美墨加三国在贸易与制造业领域的关联，其意图值得警惕。

美国财政部长斯科特·贝森特对此明确表示赞赏，两国还计划在明年年中前重新审查《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）。

墨西哥的这一决策，本质是想通过加税讨好美国，为后续USMCA审查扫清障碍。毕竟，墨西哥与中国日益增长的贸易关系及中国在墨投资，被认为可能影响其在USMCA审查中的立场，加征对华关税便成为其安抚美加政府的重要筹码。

与此同时，墨西哥国内产业保护需求也为这一政策添砖加瓦。今年1月，墨西哥推出墨西哥计划。该计划的核心目标之一，是降低对中国及其他亚洲国家进口的依存度，意在贸易领域构建一个更具自主性、多元化的全新格局。

过去十年，中国在墨市场份额持续扩大，汽车零部件、纺织品、塑料原材料等品类对本土制造商形成冲击，行业协会多次请愿要求提高关税平衡竞争，而加税同时还能增加财政收入，帮助总统辛鲍姆控制预算赤字。

具体到加税政策本身，墨西哥计划将矛头对准汽车、纺织品、塑料等商品，相关提案草案预计于9月8日提交国会。

由于辛鲍姆所在政党及盟友在参众两院均握有三分之二多数席位，法案被修改的可能性极小，大概率将顺利通过，不过目前具体关税税率尚未明确，计划仍存调整空间，且其他亚洲国家预计也将面临更高关税。

在众多受影响品类中，中国汽车行业无疑是焦点。数据表明，墨西哥超越俄罗斯，跃升为中国汽车全球第一大出口市场。中国车企优势凸显，在当地占据可观份额，如同类SUV价格较日美车型低近20%。

部分品牌还提供长达10年的保修期，远超行业常规的3年期限，高性价比让中国汽车在墨市场极具竞争力。

然而，若加税政策落地，汽车整车及零部件税负将大幅增加，中国车企的价格优势会被显著削弱，出口规模可能遭受冲击，此前已有行业分析师建议墨西哥采用配额+高关税模式限制中国汽车进口，虽暂不确定辛鲍姆政府是否会采纳，但中国汽车出口的不确定性已显著上升。

值得注意的是，加税对墨西哥而言并非百利而无一害。

2024年，中国跃居墨西哥第二大进口来源国，仅次于美国。汽车及零部件、纺织品、塑料制品在墨自华进口中占比逾三分之一。

尤为值得关注的是，墨西哥下游制造业对中国产品依赖程度甚高。关税上涨将直接推高原材料成本，短期可能引发通胀，长期还会削弱墨制造业在全球供应链中的竞争力，所谓的产业保护实则暗藏反噬风险。

面对这一情况，中国外交部在8月28日的例行记者会上态度坚决的明确表达立场。发言人郭嘉昆指出，中墨互为重要贸易伙伴，中国是墨西哥第三大出口目的地国，互利共赢是两国经贸合作的本质特征。

中方坚决反对在他人胁迫下以各种名目对华设限、损害中方正当权益，同时倡导普惠包容的经济全球化，抵制单边主义与保护主义，相信墨西哥会坚持独立自主，妥善处理相关问题。

中国始终以开放姿态推动国际合作，而贸易保护主义举措不仅会破坏双边经贸互信，还可能引发连锁反应，影响全球供应链稳定。

在经济全球化深度融合的当下，唯有坚持对话协商、互利共赢，才能实现各国共同发展，这既是中墨经贸合作的应有方向，也是全球贸易健康发展的必然选择。