对标布加迪，苏州200亿独角兽官宣造“超跑”！网友：雅迪胆子还是小了

文|创客公社 吴昊钰

对标布加迪，苏州 200 亿独角兽要造“ 世界上速度最快的车”？！

近日，扫地机器人“王者”——苏州追觅科技官宣造车，目标打造中国首个全球化超豪华汽车品牌，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。

扫地机器人企业造车的消息一经发布，即登热搜，网友们集体炸锅。有人调侃道，“希望内饰能自清洁”，有网友想法中立：“想法是好的，但别翻车就行。”还有网友表示：“雅迪还是胆子小了”。

在官宣造车的公开信中，追觅科技袒露了其深耕汽车领域的决心与底气：

“从2013年在清华天空工场写下第一份造车技术书，我们用了12年，等一个属于追觅的‘时代时机’。我们不做‘从0到1’的冒险者,而是站在中国制造巨人肩上。无数中国企业已用十年血汗，铸就了全球最成熟的电动车供应链与技术生态。而我们要做的是一场“全局最优”的征程：用正确的产品、正确的战略、正确的节奏，把中国智造推向世界高端市场。”

2017年成立于苏州，追觅科技专注智能生活家电领域，攻克了高速数字马达等核心技术，先后推出了扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机四大品类，产品已覆盖120多个国家和地区，是年入近百亿、估值200亿的苏州独角兽。

创始人俞浩毕业于清华大学航空航天专业，是中国最早的四旋翼开发者、三旋翼飞行器发明者，同时也是清华大学“天空工场”的创始人。此次官宣造车，俞浩也发文称：“不经历蛰伏的梦想不值得被期待！12年的漫长等待，将梦想埋于心底，默默努力积累，等待破茧成蝶的那一天！”

从扫地机器人跨界到超跑制造，追觅科技的转型之路充满挑战与机遇。一家在智能家电领域取得显著成就的巨头，究竟能否跨越行业鸿沟，造出 “世界上速度最快的车”？

南通85后清华学霸苏州创业

曾被雷军相中

首先来看追觅的创始团队。

1987年出生于江苏南通的一个普通乡镇，俞浩从小迷恋飞机，从小便练就了一个神奇的技能：根据飞机在天上飞过时的一小点画面和声音，就大概能辨别出是哪个型号的飞机。

12岁时，他就完成了人生中的第一场发明：那时家里盖了新楼房，俞浩自告奋勇，希望自己设计线路，使得楼上、楼下的开关能够一起控制一盏灯。

常规的双控电路通过单刀双掷开关来控制，年幼的俞浩对此并不了解，但他隐约知道，家里的电线是一个网络，正电负电无处不在。这使他想到：两个开关只有接一正一负时，灯泡才会亮起。双控电路就这样被无意间“发明”出来了。

2005年，因为物理竞赛获奖，他被保送至清华大学攻读航空航天专业。求学期间，俞浩就创办了学生航天组织“天空工场”，主攻飞行器研发，顺利拿到了波音公司的赞助和一些课题任务。

也是在“天空工场”时期，俞浩就曾撰写过一份几十页的造车报告，但当时评估至少需要200亿的起步资金，不适合作为创业起点，也就此把这个想法埋藏于心。

但在清华，一众极客发烧友们探讨未来的飞行器、汽车、各种机器人以及30年后的世界会发生什么，俞浩尝试发明无人机，成为了国内最早的三旋翼、四旋翼发明者，并开始从0到1做吸尘器最难、最核心的部分——高速数字马达。

“天空工场”后来也成了追觅科技的雏形。当时他了解到：飞机制造业已是成熟的工业产业，于是便把目光投向了人们需求越来越多的智能清洁家居领域，在2017年成立追觅科技，“我想做一个服务于千家万户的全球顶级科技公司——用科技来解放人们的双手，让人们可以多做创造性的事情。”

同时，他也确立了两个创业原则：产品要能够惠及千家万户，必须具备一定的技术壁垒。2017年，追觅科技成立，瞄准戴森的高速数字马达技术，并成功打破壁垒。追觅也自此被雷军相中，正式加入小米生态链。 到2024年，追觅科技估值已达200亿元。

扫地机器人巨头

凭何造出最快的车？

那么，作为一家扫地机器人巨头，追觅凭何造车，而且还是超豪华电动车？

1、

定位：留下

“错位竞争”的空间

追觅造车，选择切入的是超豪华电动汽车市场。

从市场现状来看，全球超豪华汽车市场仍由布加迪、宾利等传统品牌主导，但这些品牌在电动化与智能化领域的推进相对缓慢。

而特斯拉以及国内新势力品牌虽在电动化与智能驾驶上领先，但其品牌定位仍偏向“科技大众化”，难以满足高端用户对 “极致豪华+专属体验” 的需求。

因此，追觅认为，当绝大多数品牌仍深陷于中低端市场的激烈“肉搏”时，超豪华市场反而存在结构性机会，也就为追觅留下了“错位竞争”的空间。

2、

技术：有一定的储备和底气

技术方面，追觅的核心技术优势集中在高速数字马达、AI算法及机器人传感与控制等领域。

在创业初期，国内大部分产品的高速马达转速只有1-2万转，国际头部企业则能达到10倍以上。但如今通过技术攻坚，追觅自主研发超高速马达已达到20万转以上，可服务于电动汽车的高性能电驱系统，尤其是大功率、高转速电机设计与管理经验，对打造超跑级动力总成具有重要意义。

在智能感知与AI算法方面，追觅的视觉识别、场景建模、自主路径规划等技术已在服务机器人中实现商用。这些能力可用于高级别辅助驾驶系统（ADAS）及智能座舱交互体验的研发。

近年来我们也发现，追觅正成为中国机器人市场的“黄埔军校”，多位高管从追觅科技离职创业，成立乐享科技、鹿明机器人、星迈创新等企业，均选择了机器人相关赛道，并迅速崭露头角。

数据显示，截至2024年底，追觅在全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等电动车核心领域。并且，追觅已组建了近千人的造车团队。

这些技术和人力储备，也或将直接转化为汽车产品的竞争力。

3

、产业链：追觅的“苹果机会”

在此次官宣造车的公开信中，追觅写道，“在全球，我们在20余个国家和地区稳居第一。始终定位高端，坚持价值超越价格，是极少数能在每一个进入的市场都迅速跻身顶端的中国品牌。”为此，追觅也被很多人称为“中国的苹果”。

在追觅看来，当前中国汽车产业的发展阶段，已为新入局者提供了此前难以想象的基础条件，这其中包含三大核心机会——品牌高端化的窗口期，当前全球化的成熟土壤，以及组织与供应链优势。

中国拥有超10万家汽车零部件企业，覆盖1500种部品，全产业链配套能力为新入局者提供支撑。追觅将此称为汽车行业的“苹果机会”——依托中国的供应链、技术与工程师储备，打造一个能在全球市场占据高端地位的“中国品牌”。

通过发挥追觅在跨领域技术整合方面的优势，积极依托成熟的新能源汽车产业生态，与电池、电驱、智能驾驶等关键领域的头部供应商建立深度协同合作，进而实现对市场需求的快速响应和供应链体系的精准把控。

4、资金：有挑战也有机遇

一直以来，新能源汽车都是一个烧钱且艰苦的行业。就在前不久，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开坦言：“如果你想害一个哥们儿，就劝他去造车，因为太苦了！”

就目前来看，能够实现盈利的新能源车企可谓是寥寥无几。因此，面对新能源汽车动辄数百亿元的资本需求，追觅作为一家尚未上市、融资能力有限的企业，资金能否支撑到追觅造车量产仍存在很大不确定性。

但追觅对资金有自己的理解。

在公开信中，追觅表示，“真正的壁垒不是资金，而是做出‘正确产品’的能力，我们绝不浪费一分钱在错误的路上。”

追觅认为核心是“精准花钱”，而关键逻辑是“做正确的产品”——如果产品本身在商业价值上不成立，1000亿也不够花；但正确的产品，200亿到500亿足够支撑。追觅要做的，就是确保每一款产品都能精准匹配市场需求。

追觅造车的底气，不止于对超豪华市场空白的捕捉，更是中国科技企业在跨领域创新中一次极具代表性的 “向上突围”。

从扫地机器人的高速马达到超跑级电驱系统，从服务机器人的 AI 算法到智能座舱交互，不仅是技术的迁移与复用，更是中国产业链从 “配套” 向 “高端定义” 的跃迁。

当传统超豪华品牌困于电动化转型的迟缓，当主流新势力专注于大众化的定位，这家苏州独角兽另辟蹊径，努力尝试在全球高端市场打开一道属于中国品牌的口子。

这条路或许充满未知，但它所承载的，其实已经超越了商业选择 —— 它其实可以视作中国科技力量向全球高端制造发起的一次冲锋，是产业链协同优势向品牌价值转化的一次实践，更是中国“新势力”在全球产业格局中争夺 “高端话语权” 的重要一步。

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本文参考素材来源：

甲子苏州：《追觅造车“冷思考”：三个关键问题读懂一场变革》

36氪汽车：《追觅何以造车？》

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