
目前,内蒙古易高项目的绿醇,作为船舶燃料在上海港的加注价格达到了约7200元/吨。
据新华网报道,上海洋山港3月29日首次开展国产绿色甲醇加注,上港集团能源公司旗下甲醇加注船“海港致远”轮在上海洋山四期自动化码头为韩国“HMM Green”轮进行同步加注作业,即集装箱装卸和甲醇燃料加注同步进行,本次加注绿色甲醇约2900吨。“海港致远”轮曾于2024年4月在上海港洋山港区,实现我国港口为国际集装箱船舶加注绿色甲醇燃料。29日完成的加注作业不仅在加注量上更大,而且采用的是来自内蒙古易高的国产绿色甲醇,估价约为2102万元,单价为7241元/吨。这意味着上海港已实现了国产绿色甲醇全产业链供应服务的能力。
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5月5日,上港能源旗下甲醇加注船“海港致远”在上海港洋山四期自动化码头,为韩新海运“HMM Forest”圆满完成国产绿色甲醇“船-船”同步加注作业,加注量达3110吨。这一成绩刷新了3月30日“HMM Green”绿色甲醇单次加注量纪录。绿醇同样来自内蒙古易高,估价2258万元,单价也在7200元/吨左右。
这一价格无疑构成对传统化石能源甲醇(灰醇)市场的巨大冲击。目前灰醇价格普遍在2300-2400元/吨左右,基本仅是绿色甲醇价格的三分之一。如此巨大的价差,给市场抛出了一个巨大问号:绿色甲醇敢要这个价儿,真能赚钱吗?
事实上,绿醇和灰醇虽然化学成分相同,但其价值基础和市场定位完全不同。简单拆解分析可知,这7200元/吨的绿醇价格,是一个包含了生产、物流、服务及环境价值的综合价格,大概是由内蒙古生产成本+内蒙到上海港的运输、港口储存、转运等成本+港口加注服务费+“碳减排凭证”的绿色溢价这几部分构成。
国际海事组织对减排的要求日益严格,这也使国际航运巨头们急需找到更理想的绿色燃料。绿醇可说是目前技术最成熟的低碳船用燃料之一,可帮助航运巨头们满足这些硬性要求。因此,7200元的价格本质上是为巨头们为减排买单的价格。
反观灰醇,则是一个已经高度成熟的化工产品,同时也是大宗商品,其价格主要由市场供需决定,并不存在绿色溢价。
过去三年,灰醇价格周期性波动明显。例如,2022年市场曾呈现“M”型趋势,年底均价达到2698元/吨 。而进入2023年后,价格大幅下跌,华东港口均价从年初的近2700元/吨跌至年中的2180元/吨 。
因此,综合而言,当前灰醇价格2300元/吨左右的价格是市价,而绿醇7200元/吨的价格也是市价,因为绿色溢价已经让两者的竞争不在同一个维度上了。
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