16.98万起的尚界H5，“鸿蒙智行”四个字能值多少钱？

这几天最热的话题之一就是华为与上汽合作的新品牌尚界的首款车H5的预售了。余承东在秋季发布会上只是对尚界做了简单介绍，就引发了预售热潮——18小时订单破5万台！

16.98万起，配置细节还没有完全确定，消费者在为“什么”买单？

鸿蒙智行，还是上汽底蕴，亦或是两者结合后的新产品力？

尚界H5的预售价足够吸引人吗？

尚界H5的尺寸是长4780x宽1910x高1664x轴距2840mm，有增程和纯电两个版本。增程版Pro和Max的预售价分别是16.98万和18.98万起；纯电版的Pro、Pro长续航、Max、Max长续航的预售价分别是17.58万、18.98万、19.58万、20.98万起。 考虑到这只是预售，正式售价应该还会低1~2万。

虽然所有版本都标配华为ADS4辅助驾驶，但Pro版和Max版还是有区别的，Pro版搭载的是ADS基础版本（初步判断没有激光雷达），Max版搭载的是ADS高阶版本（包含192线激光雷达）。

从华为官网看，ADS4有SE基础版、Pro增强版、Max超阶版、Ultra旗舰版。具体到尚界H5有什么能力以及两个版本之间有什么差异，还需要等到9月23日的正式发布才能知晓。

尚界H5 要从谁手里抢份额？

作为后来者，尚界H5一定会从现有车型中抢份额。那被抢的车型都会是谁呢？

虽然预售价在16万到21万之间，但潜在消费群体的预算应该在13万到23万之间。同时从尺寸看，4.78米也是典型的中大型SUV，两者叠加，潜在对手包括领跑C10/C11、深蓝S7、宋L、智己LS6、小鹏G6等。

以零跑为例，下表是C10/C11纯电版和H5纯电版的配置对比（零跑数据来自官网，尚界部分数据源自猜测或网络）：

图：零跑C11和尚界H5侧面对比

相比领跑C10/C11、宋L以及深蓝S7月销量大几千甚至上万的对手而言，尚界H5想虎口夺食，售价只是一方面，必须要有更拿得出手的真本事。但是从以上配置表来看，参数方面尚界H5并不占优。那么消费者凭什么买单？

消费者凭什么买单？

尚界H5在价格、配置都不占优的前提下，凭什么从竞品手里抢份额？

答案只有一个：尚界H5，是20万以下能搭载华为乾崑智驾ADS4以及鸿蒙座舱的唯一的车型。要知道，一套乾崑智驾的买断价在3万以上。

华为ADS4，采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），端到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%，带来了安全、体验、架构和产业的全面升级。余承东说以前做20万以上都容易亏损，华为和上汽为此做出了巨大艰辛的努力，显然想用此卖点重新定义B级SUV新标准。

特别是安全方面，华为ADS4向着全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全目标迈进。余承东也在讲安全是最大的豪华，并称把这个最大的豪华带到了B级车上。84%高强度钢、断电仍可开门锁（冗余设计）、主动安全，全向防碰撞、eAES增强型紧急转向辅助等等全都给你。

驾驶体验方面包括车位到车位、泊车代驾、城区/高速辅助驾驶等，毫无疑问华为是第一梯队的领头羊，无论是基础版还是高阶版，都不用怀疑华为的智驾能力，但是否全能力上车，还需等正式发布。

除了ADS4，上汽的造车经验也不容忽视。70年来上汽为近1亿用户提供了服务，在汽车底盘开发方面积累了丰富的经验，这些经验和华为XMOTION数字底盘技术充分结合，是否能产生新的化学反应，值得期待尚界H5的驾驶感。

从外观看，作为华为和上汽合作的首款车，尚界H5符合当前新能源车的主流审美，虽然余承东在不同场合都提到过“颜值即正义”，但具体到尚界H5，第一眼并不惊艳，除了LOGO外缺乏明显的特征以区别于其他车企。

上汽体量大、研发强、供应链成熟、生产质量有保障，加上上汽领导层的决心，总成本与售价都可以压的比较低，从而形成第一层竞争优势，再叠加华为智驾的“灵魂”，形成第二层竞争优势，再往后，就是类似于其他四界，让华为基因融入尚界品牌，构建尚界研发、制造、销售、服务一体化架构，形成第三层竞争优势。这样的尚界才能站稳脚跟，而不会重蹈非凡品牌的覆辙。

你会为了华为智驾买单吗？评论区告诉我们。