对俄免签后，东航稳了

其实这几年关于我们对外免签的事，在网络上一直有各种讨论。只是去年开始，China Travel在外网上爆火后，我们才意识到这可能不是巧合，而真的是一个阳谋。

既然你们老拿中国说事，那不如直接请你们自己来看看。

后来大家也都知道了，那些在外网标签为#CHINA TRAVEL的视频火得一塌糊涂。

那些博主们也不是说来到这看到了什么惊天动地的新闻，更多的时候只是看到了我们的日常：比如商店的商品可以放在户外、比如店老板开着门随意打盹儿、比如手机放外面半天也没人拿、比如大半夜的城市依旧井然有序，安全的令人不可思议。

世界人民才发现：噢，原来这才是中国。

不过这次对俄罗斯免签，或许有点不太一样。

9月2日，外交部正式宣布：自2025年9月15日至2026年9月14日，对俄罗斯持普通护照人员试行免签政策。俄罗斯持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友、交流访问，过境不超过30天，可免办签证入境。

它更像是一次大国之间“你来我往”的深度协作：政治互信到了一个新阶段，经贸合作有了更高期待，文化交流则要借助真实人流来落地。当然了，那张对等的“登机牌”，我相信也不会远了。

而作为连通两国的重要纽带，航空公司们显然最有“感触”。

根据航班管家数据统计，今年8月份，中国与俄罗斯的往返航班量为2248班，21个国内城市与14个俄罗斯城市通航，执飞航司共18个，其中国内航司9个。

从航班管家的数据来看，目前在中国执飞俄罗斯航线的国内航司中，东航一家独占鳌头，占比达到31.69%，接近三分之一。

南航（17.63%）和国航（16.52%）也都承担着相当的运力。

海航作为市场化程度更高的航司，也不甘人后，占据16.7%的份额。

而川航、首都航空、中联航、成都航空、天津航空也一直有着相应布局。

也就是说，这次中俄之间的免签试行，对几乎所有早有布局的航司来说，都是一口“真香”的东风。

但这里面，东航一定是笑得最开心的那一家。

而这个“开心”，不是靠运气，更不是靠拍脑袋。是这些年东航在中俄市场的战略布局，终于迎来了它的收成期。

在中俄之间的直飞航线网络中，东航已经完成了从一线枢纽到区域中心的多点布局，航线密度和覆盖广度都居于行业领先。

上海浦东直飞莫斯科、圣彼得堡、喀山，北京、沈阳、西安直飞莫斯科，目前6条直飞航线，每周42个往返班次，覆盖面之广、密度之高，无人能及。

这不仅是航线网络的胜利，更是战略眼光的胜利。

早在这波免签之前，东航就在持续加码中俄航线，并稳步复航、扩容。

哪怕早期旅客结构不够饱和、收益并不好看，但东航依然坚持投放运力、拓展航点——因为它很清楚，这不是一门短期生意，而是一次必须提前卡位的大棋局。

今年六月份，我去东航城，那天听到董事长一句话令我大受启发，已经在文章里念叨了好几次：

作为央企航司，要在国家战略中寻找自己的定位，并谋求发展。

既然高层有如此格局，那东航必然会明确自身的职责不仅仅是经营利润，更要在国家的对外战略中，找准角色、站稳位置。服务国家所需、响应政策导向，不只是一次次“任务”，也是企业在时代浪潮中站上C位的发展机会。

如今对俄免签一落地，其他航司还在调研、评估、盘算收益，东航却已是驾轻就熟：航点布局成熟、航权运营顺畅、运力调配灵活，加之多年深耕中俄航线的运营经验，随时能在第一时间实现高效响应。

但这不是东航自己的胜利。

这是中国航空公司在国家对外战略棋局中的一次集体进场，是“走出去”的国家意志与企业行动在空中合拍的缩影。

你会发现，在世界变局的今天，民航不只是民生，不只是生意。它正在成为中国对外开放的前锋，逐渐成长为国家话语权众多承载体中的一股坚实力量。

而每一家中国航司，飞出去的那一刻，都是在为中国打开一扇窗。航线连接的不只是城市，还有信任与未来。所谓顺势而为，顺的不是市场一时的风向，而是国家发展的长流。顺的是国家之势、时代之势、开放之势。

中国民航，一直在努力。

PS：看完阅兵，心潮彭拜，蹭一张去年航展的合影（P了好久的头发）