1.8万亿！最终选择日本新干线，印度高铁项目敲定了！

导读：1.8万亿！最终选择日本新干线，印度高铁项目敲定了！

近日日本新闻网有相关报道，日本与印度已正式敲定孟艾高铁项目。此项目为印度首个高铁项目，总投资约1.8万亿日元（约合871亿人民币），线路全长约500千米，待其建成之后，两地间2小时即可通达。

早在2015年，由中铁总下属铁三院牵头的“中印企业联合体”，在激烈竞争中击败了来自美国、德国、法国等7个国家的12家对手，成功赢得了“新德里—孟买高铁”的项目。然而，令人颇感意外的是，印度最终选择了日本新干线。

01 为何选择报价更高、故障频发的新干线？

连通新德里与孟买的路段作为印度首个高铁项目，投资高达1.8万亿，充分彰显了印度对该项目的重视。

起初，印度面向全球进行招标，我国铁路团队多次赴印，提出“钻石四边形”高铁网方案（连接印度四大重要城市）。该方案在众多竞标方案中表现卓越、脱颖而出。然而，令人遗憾的是，印方最终未选择我方方案。

2016年，印度选择了日本新干线，此后我国将目光投向印尼雅万高铁项目。随后，日本承接了印度首个高铁订单，而我国成功建成了东南亚首条高铁。

与此同时，原计划于2017年开工、2023年通车的印度高铁，因技术、资金等方面的问题，已历经四次延期。有鉴于此，印度铁道部于2023年重启“德里—孟买1500公里高铁”的前期研究工作，并邀请中国铁路团队提交技术方案。

此外，近年来日本新干线故障频发，最近一次异常情况致使49列列车停运，影响了6.9万人的出行。去年，印度宣布孟艾高铁重新招标，且不再承诺“必须选择日本”。今年3月，印度交通部长公开表示“任何国家只要条件更优，均可前来洽谈合作”，这似乎再次向中国铁路等相关方释放出积极信号。

然而，在一系列“暗示”之后，印度最终仍选择了日本新干线。最新消息表明，印度首条高铁将由东日本铁路公司（JR东日本）负责研发，预计2030年通车。此前印度对中国铁路释放的友好信号，被认为是其向日本压价的策略。

值得一提的是，日本为印度提供的报价折算后约每公里7200万美元，而我国与印尼合作的雅万高铁每公里造价约为5200万美元。印方宁愿承担更高的成本、接受更长的工期、采用故障率更高的方案，也不选用我国铁路技术，其背后的考量着实令人费解。

02 要钱还要技术，印度高铁充满野心

业内专业人士分析指出，鉴于中国技术先进，印方可能心生忌惮。当前，印度尚未建成高铁，若此时引入他国技术，未来极有可能面临被“卡脖子”的风险。这一状况于我国而言并不陌生，此前我国长期受到西方的技术限制。

在我国实现高铁技术自主研发前，核心芯片技术需从德国以高额成本引进，从美国进口的高铁、生物科技等产品亦被索要天价。当美国科学家在延缓衰老技术研究领域占据领先位置时，美国企业凭借技术优势实施垄断，导致相关原料价格一度飙升至每克上万元。由此可见，掌握自主技术是极为关键的。

印方也深知，唯有通过自主研发，方能避免陷入被“卡脖子”的不利局面。因此，印方曾向日本方面提出，希望采用印度国产列车，并将信号系统运营工作交由印度企业承担，这一诉求致使双方产生了分歧。

03 “外资坟场”有风险，印度高铁无定数

根据相关报道，印日双方最终达成协议，在2027年高铁部分路段开通之际，先行采用印度国产列车，后续再替换为新干线“E10系”。然而，从印度既往行事风格判断，在国产列车投入运营后，印方是否仍愿执行替换计划，实难确保。

此外，在信号系统方面，日方始终主张采用新干线技术。但近期，印度官方已将一份为期七年的合同授予印度本土一家企业。目前，针对日本获得印度首条高铁项目一事，日本媒体与部分日本民众大肆庆贺，认为这是“国内技术的胜利”。不过，亦有人指出，印度更期望尽早自主研发出本国高铁系统，若日本仅依赖现有技术成果，恐难避免“卸磨杀驴”之境遇。

值得关注的是，印度当初选择报价更高的日本，原因之一是日本国际协力机构（JICA）承诺提供利率仅0.1%的超低息日元贷款，贷款期限为50年，宽限期为15年。这意味着印度在75年内无需支付任何费用，可借助日方投资引进新干线技术。众所周知，印度曾有“外资坟场”之称，其全球信誉度较低。因此，印度首条高铁项目未来走向仍存在诸多不确定性。