现代高管：引入帕里斯帝不为盈利，保住“知名度”最重要

“无论是N品牌还是帕里斯帝，我们将其引入中国市场，首要目标并非盈利。”

在成都车展后的采访环节，现代汽车高管特别强调了这个观点。印象中，这不是现代第一次表达对“盈利”的淡然态度，此前N品牌的相关沟通会上也曾数次说过“不为销量、不为盈利”。

就竞争姿态而言，现代的表现与中国车企截然相反，面对中国市场的“厮杀”显得尤其淡定。

对现代来说，在“前有狼后有虎”的包围圈为何依旧泰然自若，是盲目乐观？还是真有底气？

显然，财力支撑是不能忽略的关键。

在刚刚过去的第二季度，现代汽车营收创单季度历史新高，达48.29万亿韩元，同期利润虽有所下滑，但仍有3.6万亿韩元，约186.84亿人民币，同期全球销量也达到106.58万辆，同比微增。

换言之，现代汽车目前的盈利任务主要依靠韩国本地市场、以及北美等市场来完成，所以根据目前的业务发展情况，现代在策略上保持灵活的态度，让该走量的市场走量，让该成长的市场成长。

在现代汽车高管看来，“现代品牌目前在中国的认知仍在提升阶段，因此更希望通过帕里斯帝这样的旗舰产品，来重塑消费者对现代的整体认识，强化高端形象。”

50万以内最强混动SUV？帕里斯帝信心爆棚了

此次车展预售的新一代帕里斯帝，定位混动大六/七座旗舰SUV，29.38万的预售起步价的确显得诚意十足。但作为肩负提升市场认知、打开高端市场销路等重任的旗舰车型，帕里斯帝产品力必须要做到可圈可点，才能让人心悦诚服。

提到这一点，现代汽车高管梳理了不少值得关注的点睛之笔，其中核心特点则聚焦在“更大、更强、更豪华”三个方面。

“具体来说，新车车长达到5060mm，车宽1980mm，轴距2970mm。这个尺寸恰到好处，能够为家庭用户提供更宽敞、更舒适的乘坐体验。”

“更强体现在动力系统上。目前同级别SUV中，包括丰田、福特等品牌，都还没有推出2.5T发动机。而我们不仅搭载了2.5T涡轮增压发动机，还结合了混动技术，无论在最大马力还是扭矩输出上都显著优于竞品，性能相比上一代提升了30%。”

除此之外，帕里斯帝还在豪华配置上进一步放宽“拥有权限”。

“比如第一排配备双侧零重力座椅并带有腿托，即便在当前新势力品牌中也属少见的高端配置。”现代高管表示，在消费者更关注的第三排的体验上，帕里斯帝也同样像一排、二排一样配备了座椅加热功能，并且第三排还支持电动调节。

“所有这些功能，在新一代帕里斯帝上都实现了全系标配，这是我们做的更用心的一点。”

从动力性能的提升，到全车多处豪华配置的升级，再到一些“人无我有”的巧思，都让现代认为可以向消费者承诺——新一代帕里斯帝是“50万以内最强的混动SUV”。

对现代本身来说，帕里斯帝的确是一款诚意之作，考虑到已经在全球市场达成的“百万口碑”，以及前期在韩国和美国市场的热烈反响，更有理由对其在中国市场的销售抱以乐观态度。

为彰显信心，此次帕里斯帝还选择了中美同步上市，改变了以往全球车型先经过多年海外市场验证再引入中国的策略，对中国市场而言，这被视作现代表达重视的表现之一。

然而，现实的竞争环境不能不纳入考量：帕里斯帝闯入的正是中国“最卷”的赛道。来自问界、理想等中国竞品的“团战”攻击，仍在时刻提醒现代尽量留出更多的试错的可能。

销量与认知“强相关”，现代尊重现实才能谋得长远

对现代汽车前后引入的这些进口车来说，销量或许不是硬性指标，但是如果在知名度、或是产品口碑上也无法做到一炮打响，那么便意味着同时失去了盈利价值和品牌价值。

所以相较于更难达成的盈利目的，现代更想保住身份、提升中国用户对现代的高端认知，客观来看，现代“因地制宜”的逻辑的确是现实要求，也是比较理性的战略思考。

但比较尴尬的是，在中国市场特定的竞争语境中，销量与品牌培育紧密相关，没有销量便无法扩大品牌认知度，自然很难依靠品牌价值的养成，反向形成销量支撑。

近几年来，名声大噪的新势力们之所以能对传统势力形成阻击，没有一家是只靠声量不靠销量的。这说明，只有达成让用户买单的能力，才能完成品牌建设阶段的认知普及。

而现代的战略思考，正与这种竞争现实产生冲突。

现代坚持认为，在中国市场2000万年销规模中，用户需求不可能千篇一律，不是所有人都只追捧冰箱、彩电、大沙发。还有很多用户依然非常看重车辆的核心性能，尤其是SUV车型一直以来的传统优势——比如空间、动力和通过性。

这个被反复在公开场合提及的观点，传递出一个明确的信号，现代不要随波逐流，而是是抢占那块不那么“大众”的市场份额。

从去年引入的IONIQ 5 N、到今年成都车展预售的新一代帕里斯帝，还有后续将在中国市场推出Elantra N TCR Edition和IONIQ 5 NDK Edition。这些车型要么走小众市场，要么走最卷的市场。

但无论从出发点来看，还是从现实环境来看，这些产品要在中国市场打出声量难度都可想而知。

不过，相较于其他进口车，新一代帕里斯帝或许拥有更多被买单的可能。据了解，现代已为这款产品做好95%以上常用配件的日常储备，如果客户车辆出现问题，绝大多数情况下，所需零部件可在三天内送达全国任何一家授权维修网点，高效完成维修，而且不管是售后服务还是零部件定价方面现代都更具竞争力。

确实，现代汽车为中国用户的需求做出了一定的调整和改善，也应该会赢得那些对品牌信念较强的人群信赖。只不过，如果从更广义的市场维度出发，现代汽车要想顺利度过品牌建设、并成功辐射销量，形成盈利能力，目前看仍旧任重道远。