又一欧洲车企撑不住了！关闭3座工厂、裁员3.5万， 员工何去何从

导读：又一欧洲车企撑不住了！关闭3座工厂、裁员3.5万， 员工何去何从

在老特加征关税等因素冲击下，德国汽车行业的处境正愈发艰难。

《中国汽车报》指出，大众汽车计划2030年前在德裁员超3.5万人，预计每年可节省15亿欧元劳动力成本。其旗下保时捷、斯柯达和CARIAD也已启动大规模裁员，分别达3900人、8200人和1600人。

这对于正处于转型阵痛期的德国大众来说，无疑是艰难选择。

面对新能源汽车的迅速崛起，大众早已疲态尽显。据报道，大众在去年就已计划关闭位于德国的3座重要工厂—德累斯顿、沃尔夫斯堡和奥斯纳布吕克，受影响员工或达上万。这几乎表明，大众坚守了30年的“不裁员”承诺已被打破—他们曾公开表示，2029年前不会裁员。

而大众的调整，或只是冰山一角。整个欧洲汽车行业，都正经历一场集体性寒冬。

欧洲市场持续萎靡，消费动力不足，致使车企纷纷“减速”。去年11月，福特率先宣布裁员4000人；素来稳健保守的奔驰，也在计划每年削减数10亿欧元成本。

过去一年，德汽车行业净减岗位约5.15万个。照此下去，仅德境内，2035年相关岗位的总流失量，或将飙升至18.6万个。

德汽车行业专家诺伯特·德雷斯勒直言：欧洲传统车厂陷入困境，关键在于没有实现真正意义上的“转型”。

诚然，诸如大众这样的老牌车企，其技术团队固守燃油车传统，产品设计和综合体验难以展现出电动车应有的创新感。欧洲车企的处境，与当年的诺基亚颇为相似—一旦错失关键技术风口，只会被无情淘汰。

可以预见，随着我们在更多关键技术上实现突破并落地，未来那些依赖进口的高端领域将迎来深度变革，科技格局正悄然重塑。

在当前的国际形势下，我国车企已在积极布局，在欧洲、东南亚等多个海外市场加快步伐，提前稳住阵脚。

例如，比亚迪在墨西哥新建的生产线，年产能高达15万辆；奇瑞的巴西工厂也已顺利投产。这种前瞻性布局，不仅减少了对美国市场的依赖，还为企业开辟了新的增长空间。

欧洲交通与环境组织的数据显示，2023年，国产电动车在欧盟的市占率已攀升至19.5%。今年5月，作为传统旺季，国产电车在欧洲的市场表现超越日韩美三方总和，成为市场主力。

《财富》指出，电车的发展势头正在加快。如果传统车企不能迅速转型，未来的竞争压力将越来越大。