华为不造车造车少不了华为华为真的是比别的企业更有战略远见

来源：老方在互联网

华为的愿景与使命是把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。

进入汽车行业，是符合华为愿景的战略决策。

作为全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，华为在决定进入一个产业的时候肯定不会是“买买买，圈圈圈，大大大，好好好”那样的逻辑。

《华为基本法》中明确指出，公司在进入新的成长领域的时候，应当考虑是否有利于提升公司的核心技术水平，有利于发挥公司资源的综合优势，有利于带动公司的整体扩张：

顺应技术发展的大趋势，顺应市场变化的大趋势，顺应社会发展的大趋势，就能使我们避免大的风险。

只有当我们看准了时机和有了新的构想，确信能够在该领域中对顾客作出与众不同的贡献时，才进入市场广阔的相关新领域。

只有大市场才能孵化大企业。选择大市场仍然是华为公司产业选择的基本原则，既然选择了战略增长点，那华为就是“要么不做，要做，就极大地集中人力、物力和财力，实现重点突破”的资源配置策略。

同时，华为还有积极构建战略联盟的方针，“重视广泛的对等合作和建立战略伙伴关系，积极探索在互利基础上的多种外部合作形式。”

可以说，华为进入汽车产业的选择、打法和成就，其实都是对《华为基本法》、自己方法论的又一次验证。

华为的战略是公开的，大的战役也无秘密可保。

在“智能汽车”概念还没有形成的时候，华为2012实验室就开始研究相关的技术，寻找解决电动汽车的通信与智能化需求的方案。后来公司看到了智能化未来的大机会，决定正式进入汽车领域，但内部也有争论，到底是自己下场造车好，还是作为供应商参与造车好。

华为轮值董事长徐直军曾表示，公司的管理团队2018年在三亚开会，做了一个“明确华为不造车，帮助车企造好车”的战略决策。任正非在2020年签发总裁办电子邮件，首先就提到了这个决策，指出华为必须聚焦ICT主航道，“打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇……”

他还特别强调，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。”

这在当时争议非常大，很多人认为苹果公司都要自己造车（当时还没放弃），甚至连恒大这样的地产公司都能造车，股价蹭蹭涨，华为造车有何不可？华为有钱，有技术，有人才，自己造车的话更容易发挥华为的组织能力和研发能力，话语权更大，主动权也更大，而且只有自己成为特斯拉这样的头部企业，才会有话语权，避免陷入市场竞争的被动局面，轻易被取代。但所谓战略就是放弃，有所为有所不为，既要根据自身的现实条件，也要考虑长期利益，然后做出一个决策，为了大目标放弃小目标，分轻重、有所取舍才是战略决策。

坚持“针尖”式战略发展，突进了无人区，没有竞争对手，踩不到别人的脚，商业生态环境就会改善……任正非指出，在主航道，华为公司要做战略不可替代的事情，否则就是在支末上发展。战略不可替代，不能仅以技术为方向，也可能包括以商业模式等作为行业领先的结构。只要可替代、拼得你死我活的东西，就不是公司的战略方向。比如，汽车电子非常简单，但可能称霸世界，因为放低门槛，别人进不来。只要能做到战略不可替代，小产品也可能是主航道。

所以华为不造车，聚焦ICT技术，要做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

华为不造车，造车少不了华为：华为真的是比别的企业更有战略远见

2019年，在“第五届国际汽车关键技术论坛”上，华为轮值董事长徐直军在“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲中指出，汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。徐直军表示，“随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身”，面对这一轮历史性产业变革，华为明确了自己的战略选择，“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

在徐直军看来，智能网联电动汽车对于中国汽车业来讲就是变道超车的机会，是中国汽车产业腾飞的机会。

不是ICT产业进入了汽车产业，也不是汽车产业进入了ICT产业，而是两大产业的融合。因为两者有一个共同的奋斗目标——自由。

“ICT行业致力于实现人类社会沟通的自由，汽车行业实现了人类社会出行的自由。”两者融合之后会让人类的自由推向新的高度，这就是融合的价值所在。徐直军认为，未来汽车是第三生活空间，在家里、办公室可做的也许都可以在第三空间里做。

根据相关研究，中国的交通在20年内将会焕然一新，中国在汽车行业也有很大可能占据主导地位。而对传统汽车厂商而言，改变并不意味着失去，“随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出了两个行业本身。”

所谓仰望星空，就是强调战略远见，没有正确的假设就没有正确的战略和方向，华为确实有一批仰望星空的战略家和思想家，这是一家真正具备战略能力的大企业，很多企业在这个层面无法跟华为相提并论。

智能网联电动汽车带来五个方面的改变！

1、未来的智能网联电动汽车是一个持续创造价值的平台，也是为消费者带来持续体验提升的平台，不再只是为了出行一个目的。

徐直军以传统的功能手机和智能手机为例，说明从传统汽车走向智能网联汽车，很多东西都会改变，汽车也可以像手机一样不断迭代升级，与人一起“成长”。5年后再看汽车市场确实是这样，现在车企发新车跟手机厂商发新手机没有多大区别了。

那么问题来了：手机之前的定义是通讯工具，现在定义是智能终端，而汽车之前的定义是交通工具，那现在呢？智能手机相比传统手机功能更多、更智能、性价比更高、体验更好，汽车呢？是更聪明的移动终端？欢迎下方评论。

2、从每家有一台车、两台车，转变为每家拥有车和共享车结合。

3、我们要把整个智能终端的产业链和生态链带入汽车，而且还要让汽车跟上智能终端产业链和生态更新进步的节奏。进一步的改变是要以人为中心，打通手机、车机和家庭，融合在一起，实现全场景无缝的体验，从过去“人找服务”，变成“服务找人”。

这其实就是让汽车拥有“大脑或灵魂”了。

4、从一百多个CPU（汽车的核心电子控制单元，负责管理和控制汽车的关键功能）到3个CPU。

第一个CPU作为智能驾驶的大脑；第二个CPU把智能座舱，娱乐系统，车身控制融合在一起，而且共享智能手机生态和产业链。第三个CPU负责整车控制，也就是动力部分共享一个控制芯片。

5、对生命安全的保护，汽车要做到结果和过程两个维度的可信。

华为要把车也连接起来，把数字世界带入车。徐直军如是说。

战略能力是华为的核心竞争力之一。

华为公司三十多年，已经穿越了周期，真正成为一棵参天大树，具备了抵御风雨的能力，它的人才存储、思想存储、理论存储、工程存储和方法存储，以及公司内部流程管理的高效有序的存储，都是其真正的价值所在，这也是我们要学习的地方。

从任正非到徐直军，可见华为的高层团队都是有战略远见的。徐直军是南京理工大学的博士，1993年加入华为，历任公司无线产品线总裁、战略与Marketing总裁、产品与解决方案总裁、产品投资评审委员会主任、公司轮值CEO、战略与发展委员会主任等职位，也是走了“之”字路线，为公司发展立下过赫赫战功，他对商业有极为敏锐的嗅觉，组织能力强悍，能够驾驭复杂的商业生态，这样高水平的企业家在国内其实没有多少。

“传统汽车供应商只是维修、换零部件挣生命周期内的钱。我们是通过软件持续的升级，持续给用户带来新体验和新功能来获取收入，这是我们和传统汽车商业模式不一样的地方。”

徐直军还曾指出，国内汽车在未来可能会整合为三五家，“汽车不再是传统的以制造为中心的机械产品，而是以技术创新、软件定义的高科技产品。它的研发投资很大，但是投资成功以后，产品竞争力就很强，很难被追上。我们国家未来可能会整合为三五家，通过兼并、收购、整合，并不是消失。”这点在行业内也是形成了某种程度的共识，很多车企都认为在经过激烈竞争的淘汰赛后，最后大概就是几家巨头形成平衡。

人工智能时代来临，智能网联汽车是一个比智能手机更大的赛道，有大机会也有大风险，所以不能机会主义。战略就是放弃，有所为有所不为，既要根据自身的现实条件，也要考虑长期利益，这样才能真正把握机会，行稳致远。

总而言之，战略是为胜利服务的，华为在进入汽车行业后取得了巨大的商业成功，这就证明了它的战略是对的，而且因为华为有仰望星空的战略家，华为也会从胜利走向胜利。所以说战略是一个企业的核心能力，在这个变化迅猛的时代，每个企业都需要构建自己的战略存储才行，而战略的本质其实是哲学，哲学是思想的罗盘，因此老板必须要懂哲学。