江苏省这座长江大桥北锚碇施工招标发布，双向六车道+八车道

目前，苏州与南通的陆路交通主要依靠苏通长江公路大桥和沪苏通长江公铁大桥两大跨江通道。其中，苏通大桥作为沈海高速的关键节点，承担着区域性交通与跨江城际交通的叠加流量，长期处于饱和状态；而沪苏通大桥上层为6车道高速公路，下层为4线铁路，虽为两地提供公铁联运便利，但公路流量在通车两年后已攀升至三级服务水平，通行压力显著。

目前，随着长三角交通一体化进程的推进，以及促进南通与苏南地区产业协同发展，江苏省已经提出规划在苏州与南通之间建设一条新的过江通道——苏通第二过江通道。目前，关于该项目的规划建设再次迎来了重大进展：继2025年6月，历时233天的苏通第二过江通道水上勘察施工圆满收官之后，近日，招标人（江苏省交通工程建设局）正式发布了项目东水道航道桥北锚碇施工项目招标公告。

招标范围为：苏通第二过江通道东水道航道桥北锚碇（不含锚室顶板、锚室前墙等受上部结构施工影响的锚碇结构）施工，北引桥Z-0#、Z-1#墩首节1米高度墩身施工。其中，东水道航道桥采用梁跨布置为310+178+422+2300+422+178米、缆跨布置为1050+2300+800米的整体式钢箱梁斜拉-悬索协作体系桥方案。南、北锚碇锚体均采用框架式锚体结构，北锚碇采用沉井基础，南锚碇采用复合地基地连墙基础。这就是说，苏通第二过江通道即将由前期工作转入实质性施工阶段。

苏通第二过江通道是连接江苏省南通市与苏州市的重要交通基础设施，位于长江下游通州沙水道上段，介于沪苏通长江公铁大桥与苏通长江公路大桥之间，距离两者各约20公里。项目路线北起沈海高速与沪陕高速交汇的小海枢纽，向西沿通启运河走廊敷设，跨越长江后在张家港常阴沙现代农业示范园登陆，向南接入沪武高速并终至G204，全长约43公里，其中跨江段长10.5公里。

该通道采用高速公路标准建设，过江段为双向八车道，设计时速100公里；南北接线段为双向六车道，南接线设计时速提升至120公里。其主航道桥创新采用主跨2300米的悬索斜拉协作体系方案，建成后将成为世界最大跨径桥梁，兼具高通行能力与技术突破。项目预计2025年底开工，2031年底建成通车，建设工期6年。截至2025年8月，水上勘察作业已全面完成，工程进入设计深化阶段，大临工程建设启动会也已召开，标志着前期工作取得实质性进展。