过江时间1小时缩短为10分钟，世界最长公路水下盾构隧道“入江”施工！

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9月2日，随着“江海号”盾构机顺利穿过新通海沙围堤，海太长江隧道工程正式由陆域段转入长江水域段掘进施工。这一关键节点的突破，标志着这条世界最长公路水下盾构隧道，全面开启穿越长江的核心攻坚阶段。

海太长江隧道工程位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。其中，中铁十四局负责的右线盾构隧道段长9315米，采用国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“江海号”进行施工，于今年4月始发掘进。

中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强介绍，目前，“江海号”盾构机掘进里程已超1500米，安全、平稳地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及通海沙围堤等多个关键点，整机运行状态良好，正以日均12米至16米速度向苏州太仓方向掘进。

进入长江水域段后，“江海号”还需完成剩余约8公里的独头掘进任务。据悉，8月以来，中铁十四局项目团队提前对盾构设备等进行全面检修与状态评估，重点对刀盘、刀具等关键部件进行了专项检测与维修更换，全面保障盾构机的掘进性能。同时，公司内部专家组也到现场对盾构机整体状态进行了综合研判与状态验收，确保满足入江掘进的高标准要求。

中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋介绍，“江海号”在江底主要穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合软土地层，施工面临最高水压达7.5巴、最大覆土41米，对设备耐压性与稳定性提出极高要求。为应对长距离、高水压、大埋深带来的挑战，项目团队还对盾构机各项性能进行了全面强化，大幅提升其在高水压条件下的可靠性，同时依托智能监测技术，对关键部件实施实时健康状态追踪，增强设备在江底超高水压环境下的适应能力。“在隧道的最低点，会遇到中粗砂地层，这个地层含砂率比较高，硬度比较大，对刀具的磨损大，对此我们也进行了特殊设计，对容易磨损的位置进行了金刚石贴片，集中做耐磨处理。”海太长江隧道项目“江海号”盾构机机长张嘎介绍说。

施工过程中，项目团队还依托搭建的“数字盾构”与“盾构智慧管控中心”系统，对掘进关键参数、注浆质量、油脂状态、主驱动密封性能及刀具磨损情况实行全天候监控，实时掌握盾构机运行状态、周边环境变化等，并形成自动预警机制。这一智能化管控体系实现了对海量数据的实时分析与自主决策，从而精准指导施工参数调整，保障安全、高效掘进。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，计划于2028年建成通车。通车后，车辆过江时间将从当前约1小时缩短为约10分钟，不仅能有效疏解苏通长江大桥交通压力，实现长三角核心区“1小时经济圈”高效互通，更将加速长三角区域一体化发展和长江经济带发展，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展。

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