下调抽成比例，要解决聚合平台“层层扒皮”

滴滴、T3、曹操等多家网约车平台近日宣布调低抽成比例，此举将强化对司机的正向激励，形成“司机增收-服务提质-用户留存”的正向循环。

从相关平台公告看，滴滴、T3以及聚合出行平台高德打车的抽成比例最高不超27%。曹操出行的订单抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%。相比过去平台抽成比例，此次下调之后，网约车司机的实际收入有望增加，乘客或多或少也会成为此项举措的受益者。

2021年，新华社曝光网约车平台对司机抽成比例“经常会在35％左右，有的甚至达到50％”。2022年，交通运输部规定，各主要平台公司最高抽成比例不超过30%。此后30%成为网约车佣金抽成的一道红线。此次平台下调抽成比例最高不超27%，相当于再降3%左右。

平台主动让利，等于让网约车司机增收，而司机收入增加后，则有利于提升服务，让乘客受益。如此就能形成多方共赢的良性循环。表面上看，平台收益下降了，但能通过司机增收、服务提质、吸引乘客，增加订单量，由此可见，平台能从订单量增长中获利，也是受益方。

平台下调抽成比例后，最大获益者应该是网约车司机。对此，有的网约车司机获得感会比较明显，例如过去被平台抽成超过27%的司机，但多数司机可能感知不明显，如2024年滴滴所有订单的平均抽成比例为14%，此次下调抽成比例后，被抽成14%左右的司机就会无感。

除了降低最高抽成比例，相关平台还同时承诺降低高抽成订单量。滴滴还表示，针对每月在平台完成订单达到50单的司机，还会通过“返佣宝”保障其当月月均抽成上限不超过25%。这意味着平台通过多维度降低抽成比例，各平台订单平均抽成比例也将“水降船低”。

不过，平台下调抽成比例后，网约车司机是否有获得感，或者实际收益有多大，这需要更多网约车司机来“亲证”。此前，从表面上看平台抽成比例不超过30%，但不少网约车司机反映，从网约车聚合平台接的订单实际抽成比例远高于30%，原因是相关平台“层层扒皮”。

虽然单一平台抽成比例均没有超过红线，但经过聚合平台后，订单被层层转卖,各平台层层抽成,导致佣金一路攀升,司机收入不断缩水。只有当所有聚合平台都能降低总抽成比例，网约车司机才有获得感。但在此次下调抽成比例平台中，似乎只有高德打车这一个聚合平台。

因此，能否推动所有聚合平台降低抽成比例，是为网约车司机增收的关键。希望其他聚合平台也加入降低抽成比例的阵营。主管部门也可趁机约谈其他聚合平台，以推动所有平台降低抽成比例。另外，若与物价等指标挂钩与时俱进调整单价，也会增加网约车司机获得感。

从某种意义上来说，网约车与巡游出租车相似，都是城市的准公共交通工具，在服务市民出行方面有重要意义。那么，无论是网约车司机还是网约车乘客的权益，都应该受到重视。对于网约车司机反映的单价多年未调、平台算法复杂等问题，平台与监管部门也要有所行动。

需要指出的是，虽然平台主动下调抽成比例值得肯定，但是否与网约车司机代表、行业协会等充分沟通协商，还有待于反思。从理论上讲，只有公开相关成本、经过民主化决策，下调抽成比例才能更合理。从更广度来看，先听取各方意见再出台组合改革措施，效果更好。