李斌被车主连怼5分钟，智能车用户还没习惯被“背刺”

智能电动车兴起这么多年了，车主们还没有习惯被“背刺”。

近期，蔚来董事长、CEO李斌被苏州ES8车主连怼5分钟的视频广泛流传。和大喊“听我说”的李想不同，李斌对外一贯是一个温文尔雅的“老好人”形象，蔚来在过去很多年中也一直和用户保持着相对更加亲密的关系。但在近期，蔚来的多次密集调整引起了部分蔚来车主的不满。

先是第三代ES8以突破性的价格预售，一批刚刚购买ES8的用户直呼背刺，不过考虑到ES8的保有量较为有限，ES8价格调整带来的风波较为有限；ES8调价预售之后不久，蔚来宣布全系调整配置，主销的ET5T、ES6等车型售价不变，标配100kWh电池，BaaS后最低售价下探至19万元级，性价比大幅提升。

相比于此前旗舰定位的ES8，主销车型5566的价格调整影响的受众要广泛很多，尤其是部分买断75kWh电池的用户而言，这一次调整带来的影响不可谓不巨大。同时由于ES8、L90的接连爆单，蔚来持续处于舆论聚光灯的中心，这其中既有蔚来支棱起来的好评，也有质疑交付速度、交付质量的差评，再叠加全系调价潜在进一步发酵的可能，蔚来需要警惕舆论的两级反转。

蔚来并不是第一家遭遇“背刺车主”危机的车企。实际上特斯拉、小鹏、理想、极氪等畅销新能源车企都被用户怼过“背刺”，从另一方面来说，现在没有背刺过车主的车企，可能大概率都是卖得不太好的车市小透明。

随着汽车越来越像电子消费品，智能汽车的用户们，也应当对所谓的“背刺”习以为常。

燃油汽车时代，一代产品的生命周期长达7~10年，部分“求稳”的车企两代产品之间可能都不会有突破性的配置和核心技术的改变，也就是说一套接近的动力总成和接近的配置，换个外壳或尺寸，就能让传统车企卖上十来年。

其次，燃油汽车时代，99%以上的产品不具备升级迭代的能力（改装不在此列），即便是去4S店刷机，绝大部分也就是更新导航地图这样的操作。换言之，传统燃油汽车产品属于“买定离手型”，买来什么样，五年、十年以后，他的核心配置和功能还会是什么样。

加上传统车企以级别定价的定式，大部分产品会牢牢守住自己的价格带，即便是销量不佳，其指导价也很难出现明显调整，很多的价格调整是出现在终端优惠之上，但4S店购车透明度不佳，优惠8000还是优惠10000很多时候需要依靠用户自己的谈判能力或勤奋程度。所以燃油汽车时代，价格调整带来的“背刺案例”也相对较少。

但新能源汽车时代，汽车在研产供销的巨变给所谓的“背刺”提供了沃土。

首先是技术，发动机、变速箱被芯片、电机、电池所取代，一代产品的生命周期大幅缩短。燃油汽车时代，大众的EA211发动机+DSG变速箱可以从2010年代一路卖到现在；但智能电动车时代，英伟达2022年量产的英伟达Orin芯片已经开始逐步成为昨日黄花。

以蔚来为例，其ET5、ET7等车型初次发布时，Orin芯片是业界顶流，动力电池中的核心要素锂矿售价一度超过50万元每吨，即便定高价，企业毛利可能还是惨不忍睹；如今Orin价格大幅下探，碳酸锂价格长期低于10万元每吨，降价之后可能还有着不错的毛利。

实际上，电子产品上的“摩尔定律”早已经出现在了新能源汽车之上，按照摩尔定律，集成电路上可容纳的晶体管数目,约每隔18个月便会增加一倍,性能也将提升一倍。在汽车领域所呈现出的就是，在1~2年时间里，如果成本不变，那么芯片、算力等核心性能可能会出现翻倍增长；如果核心性能保持不变，那么成本可能会实现减半。

这也就为车企降价、增配，保持竞争力，提供了优渥的客观条件。尤其是当前车市极为内卷，车企更是需要想方设法降价增配或保价增配，以应对市场的激烈竞争。

其次，OTA、软件定义汽车成为潮流后，智能电动车似乎有着无限迭代的可能，却又必然有着能力的上限。燃油汽车时代，汽车是一锤子买卖，不可能在买车时只有定速巡航，3~5年技术进步、成本下降之后，这辆车突然能够新增ACC的功能。

智能电动车让迭代升级成为了可能。通过软件的升级，早期的LCC变成高速NOA再升级为城市NOA的案例并不少见，车内也可能通过软件升级新增更多的功能。

但软件的升级仍旧受到硬件所制约。

如今的汽车在很多时候和电脑、手机并无二致，譬如手机，最新的IOS19最多可支持2019年的iPhone 11机型。在汽车方面同样如此，要求一个基于2020年硬件水平的产品全面看齐和2025年的产品，可能并不是那么合理，这就像我们很难要求一台使用奔腾4 CPU的电脑，来运行黑神话悟空。

过去的几年中，蔚来、小鹏等多家车企也曾推出过硬件升级计划，以帮助用户在更长时间里保持流畅的使用体验，并具备更好的升级迭代能力，但这项工作并不只是简单的更换一个域控制器或者插拔一颗芯片。汽车硬件的迭代速度并不比手机、电脑慢上多少，高频次且全面的硬件革新对于用户来说成本巨大，同时车企也需要同样投入较多的精力和成本，无论是对于用户还是车企，投入产出比低得可怕。

对于用户来说，“早买早享受，晚买享折扣”仍会在很长时间里成为金科玉律，想要晚点“背刺”，可能也需要和买手机、电脑一样，买当下最顶尖的配置，让车可以晚点过时。

回来李斌被怼这件事，从二代平台开始，蔚来在智驾、算力等方面一种是行业的顶配，这一度也被人诟病“浪费”；当和相当一部分友商相比，这种浪费为后续的迭代升级提供了潜在的可能性，用户所需要期待的，更多是蔚来技术的进步，来更加充分利用硬件的冗余和潜力；而部分现在看似差不多、刚刚的产品，或许在几年，会完全失去进化的可能。

不过另一方面，一次又一次的“车主背刺”事件，也在给车企提醒，做不到的事前往别盲目宣传，譬如还远在天边的无人驾驶，譬如所谓的硬件10年不落后等等。

由于技术的客观规律，智能电动车“背刺”这事儿，几乎是一个无解的难题。真正能够破局的办法或许会是汽车的共享化，当L4 Robotaxi真正大面积普及，当用户真正不再需要购买和拥有一辆汽车时，这种由于技术进步、成本下降所带来的背刺，才会真正被市场所忽略。