河北
【写在前面：先以24小时耐力测试跑出的距离成绩碾压小米YU7造势，凭借标新立异的造型赢得更高回头率，能不能热销可能还得需要一丝丝运气，全新小鹏P7起码实力很强，定价也算合适，您说呢？另外，当多家车企都搞24小时耐力测试的时候，这说明电池厂商和车厂可能攻克了某些技术难关，所以这类测试，首家测试的意义更大
全新小鹏P7上市，21.98起售，702km的续航，定价还算合适；标配前轮245胎宽，后轮275胎宽，起码那些抱怨小米YU7 245轮胎窄的车友应该不会说啥了；
750四驱鸥翼Ultra30.18万元，这就是拉高门槛，上市权益置换礼本品置换1万/他品5千尾款减免也就相当于把价格拉进了30万内；
如果还能搞到报废焕新国补就更好了，他品也无所谓了。
不过今天我们先从全新小鹏P7创造的24小时耐力测试纯电车行驶距离记录3961km说起，您认为“汽车搞这种24小时耐力测试”对消费者用车来说有没有意义呢？
车圈儿也有各种看法，但干过车行的人都应该知道一个说法，“耐用不耐久”，意思就是说机械这玩意儿利用率高没啥，但如果不怎么用放着也会出现这样那样的问题。
记得近几年有过购买了新能源汽车之后没用过，电量放完了一段时间，结果造成动力电池损坏的案例，对了，以前汽车启动用铅酸电瓶也这样，如果新电池把电量耗干了又保持了一段时间，大概率会坏掉，补充充电也不行了；
还有比如这台耳放，内置10颗三洋18650电池，买它笔者换了三回还是四回货，卖家发过来之后拆箱发现都开不了机，插电开机充电24小时+，一点电量都没法充进去，就是因为长库龄慢慢放电到电量耗干，而电子产品又没法拆封补充充电，所以带电池的电子产品周转快很重要；
这台机器不是换到第四回，就是换到第五回才收到一台拆箱就能开机，并且还有一半电量以上，开机充电三四小时就充满了，然后又反复测试了100%-20%-100%放电充电，最后才敢确认机器内的电池基本上算是保住了。
所以，无论是购买新能源汽车，还是购买带电池的电子产品，最初几个月您最好想方设法多用用，让电池尽量多过几个充放电循环，避免因为新电池因为电量耗尽影响使用寿命。
从24小时耐力测试视频来看基本上都是高环，即便是极速对于汽车这种机械产品来说都算是“良好路况”，胎压打高点可劲儿搂呗，顶多就是能耗高点，大多数量产车的新电瓶/新电机，或者新发动机/新变速箱一般都能撑过这类测试，至于最终行驶距离，可能主要受充放电时间、加速能力和车辆极速这三项指标的影响较多，所以我认为对于消费者用车来说意义不大，但对消费者对这个品牌产生认知来说很重要，广泛的传播就能让更多人知道这辆车，最终取得的行驶距离也很容易让人得出“这辆车比那辆车”更强的认知。
大家都说汽车是电子数码产品，ECU的焊点容易受到高温和颠簸的影响，如果您对数码感兴趣，应该听过“低温焊锡”的梗，但新能源汽车上估计不敢耍这种鸡贼，颠簸环境也有可能造成线束插接件，总之各种连接都有可能出现偶发性断联，这种情况才有可能诱发故障，所以这种高环极速测试并不如搞搞24小时颠簸路况测试，或者对消费者用车来说更有意义。
全新小鹏P7车辆造型起码算标新立异，不知道以“颜值论”是不是长在了您的审美上，回头率够高也是“热销”的基础。
还有都是700km+纯电续航可能也是剑有所指，820超长续航Ultra在23.98万这个价位应该是盖帽般存在，四驱版本都是750km，算是打消了消费者的续航焦虑。
全新小鹏P7有一点特别值得点赞，702长续航Ultra动力电池容量74.9kWh，其余三个高配都是92.2kWh的电池，没超过100，就这点来说站在当前国内车市就算已经技术进阶到又一个高点了，后驱版零百加速5.8秒/5.4秒，四驱版零百加速3.7秒，车长5017mm，轴距3008mm，整备质量2090-2188kg，有点走“减重技术路线”的意思了。
小米SU7（参数丨图片）四驱超长续航Max车长4997mm，轴距3000mm，整备质量2205kg，101kWh动力电池，车还小，续航才长了50km，新能源汽车技术更新换代真是没辙，一年一个高阶，所以选新能源汽车还谈什么保值率啊！早买早享受，晚买享折扣就对了。
看官方配置表，全新小鹏P7AI智能辅助驾驶一栏，四款车功能基本一致，看来小鹏也打算普及全民辅助驾驶了，挺好。
最后，您觉得全新小鹏P7能不能成为小米SU7之后，国内车市新能源轿车细分市场又一匹黑马，站在您的角度，您觉得它打得过小米SU7吗？
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