哈弗要做中国的“丰田”“大众”，凭什么？

目前，丰田和大众仍然是全球排名第一和第二的车企，但未来总有一天，这两个位置上将换成中国车企的名字。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

8月29日，成都车展哈弗展台，我们和履新两年的哈弗品牌总经理赵永坡聊了聊，关于Hi4技术，关于刚刚官宣开启预售的哈弗大狗PLUS，以及关于哈弗品牌的未来。

两年时间，这位在长城汽车已经工作了22年的资深底盘技术工程师带着哈弗品牌攻城略地。

从藏得最深的底盘工程师技术大拿到站在最前台的品牌总经理，赵永坡的转型可谓非常“陡峭”，但他顺利接住了，不但接住了，而且适应得非常好。

如果说两年前算是哈弗品牌的一个转折点或者低谷期，那么如今的哈弗品牌已经起势向上，未来不可限量。

我问赵永坡，哈弗品牌的长远目标是什么？

他顿了顿，然后非常坚定地说：“哈弗将来要做的是中国的‘丰田’或‘大众’。”

01

哈弗大狗PLUS

“给所有不知道我名字的人”

成都车展上，哈弗大狗PLUS开启预售，预售换新价11.28万~16.08万。

预售开启24小时，订单过万。

哈弗大狗PLUS的“前身”是二代哈弗大狗。

哈弗官方承认：这是一款被名字耽误了的好车。

这次改款，赵永坡和团队谋划，将名字正式改为“哈弗大狗PLUS”。

随着赵永坡管理哈弗品牌越来越顺溜，哈弗品牌的产品谱系正在变得越来越清晰。

哈弗猛龙和枭龙MAX主打Hi4新能源系列。

哈弗大狗和哈弗大狗PLUS是姊妹车型；

下半年猛龙也会出猛龙PLUS，届时猛龙和猛龙PLUS将是姊妹车型。

哈弗大狗的轴距是2738mm，大狗PLUS的轴距来到了2800mm。

这样的命名体系，让用户能更直截了当的了解产品定位，大狗PLUS比大狗更大，也更豪华。

大狗车系当年推出的时候，提出了一个“3/4刻度座驾”的理念，并开创了一个泛越野SUV方盒子的新品类。

长城擅长品类创新，名不虚传。

这一次，哈弗大狗PLUS依然沿用“3/4刻度座驾”这个理念，但多了两个字，“3/4刻度家庭座驾”。

哈弗希望，哈弗大狗PLUS是家用泛越野SUV的首选。

此后，哈弗猛龙又是新能源方盒子的开创者。

刚刚过去的7月，哈弗大狗以近9000台的月销量蝉联方盒子品类销量冠军。

这几年，市场刮起了一阵方盒子车的风，各大品牌争相推出方盒子产品。

“方盒子的市场份额在逐步增长，印象中大概是7%，最近已经到9%了，我们预测年底可以达到12%。”赵永坡说。

有人问赵永坡，担不担心其他产品抢了大狗和猛龙的市场。

赵永坡回答：“当年哈弗H6上市的时候，整个中国汽车市场SUV车型的占比是1%，今年，SUV占比是56%。”

“我们欢迎更多厂家来做方盒子，为用户提供更多选择，共同把这个市场做大。”

02

为家庭用户普及四驱

哈弗品牌坚持全动力形式产品布局

长城Hi4技术诞生两年多了，现在已经更新迭代到了第二代Hi4技术，然而魏建军和长城的高管团队遇到了一个比研发技术本身似乎还要难的问题：

如何向用户介绍清楚Hi4技术，让他们懂得Hi4技术的好？

于是我们就看到了，在长城旗下所有搭载了Hi4技术的品牌和产品发布活动上，魏建军和各大高管不厌其烦地介绍Hi4。

赵永坡也不例外。

毫不例外，这次哈弗大狗PLUS预售发布会上，他再次讲了Hi4技术的优势。

哈弗承诺，将来哈弗品牌新能源车只出四驱车，美国有一项统计数据，两驱车的事故死亡率是四驱车的两倍。

不是老百姓不喜欢四驱，而是过往的四驱车往往价格高昂，普通家庭难以承受。

但随着长城Hi4技术越来越成熟，口碑越来越好，搭载车型和销量越来越高，它的成本就会不断被摊薄，越摊薄长城就能将其搭载到更多的车型身上，从而以一己之力提升整个乘用车市场，四驱车的市场占有率。

这一技术普及的直接影响，就是有更多家庭，更多用户因为开四驱车而免于一些车祸、灾难。

Hi4技术YYDS，长城汽车YYDS。

这次和赵永坡聊天，还纠正了一个我被市场教育很久的错误观念，那就是用能源形式来区分车型产品。

比如，某某车就应该是燃油的，某某车就应该是新能源的。

正确的姿势应该是：哈弗猛龙，开始时是新能源版，但随着市场对燃油版的呼声越来越大，哈弗根据用户需求，适时推出了哈弗猛龙燃油版。

柴油版、燃油版、混动版、纯电版……同一款车，可以同时拥有多种动力形式版本给用户选择，但能否实现这一目标最关键看两点：

1、 主机厂有没有多动力形式的技术储备，没有发动机变速箱技术还强推燃油版就是赶鸭子上架了；

2、 主机厂有没有足够强的技术实力研发出能开发多种动力形式产品的带宽足够宽的平台架构。放眼望去，拥有如此强大带宽的平台架构的车企，寥寥无几。

03

下一款“哈弗H6”在哪里？

所有人都在等待第二款“哈弗H6”，“蝉联108个月销冠”的传奇，哈弗还能否复制这样的传奇？

赵永坡对此有清晰的认识。

“哈弗H6诞生在一个中国汽车产业快速增长的增量时代，再加上长城公司本身对产品品质、质量、颜值、品控的追求，当时来说都是首屈一指的，所以有市场条件和容量缔造‘蝉联108个月销冠’的传奇，这是一种历史的机遇，我们应该感恩当年的时代。但是现在整个市场竞争环境变了，很难在出现某款车108个月连续冠军了。”

但赵永坡对于长城推出划时代的产品依然充满信心，因为长城一直善于品类创新。

从产品实力上来讲，赵永坡非常自信地说，“如果从产品角度来讲，我认为我们每款产品都做的非常棒，都有爆款潜力。”

另外，他还透露，哈弗H6将在明年推出全新一代产品，非常值得期待。

在技术中心工作20多年，赵永坡可以说在长城集团非常“有资源”。

他透露，哈弗品牌明年大概率也会推出纯电产品，也会有带激光雷达的车。

也有人对二代哈弗H9这款车的市场表现感到遗憾，赵永坡说，H9是一款非常好地车，是他在技术中心亲自调校的最后一款车。

“这款车（二代哈弗H9）调校得非常好，动力匹配非常棒，唯一缺的可能就是一个混动系统。以前用户对能耗比较包容，现在不太包容了，我争取把混动上到H9上。”

赵永坡说，二代哈弗H9这款车在中东其实卖得特别好，在不缺油的地方卖得比国内多，而且和坦克500卖一个价。

04

哈弗成为中国“丰田”或“大众”的底气

写下这个标题，我能想象会有许多人会质疑。

的确，现在的哈弗，现在的长城距离丰田和大众还很远很远。

长城汽车董事长魏建军也是丰田造车的“信徒”，他在许多公众场合从来不吝啬对丰田的赞美和学习。

但我们要对未来充满希望。

哈弗有成为中国“丰田”或“大众”的底气，我认为有以下几个点非常重要。

首先，产品扎实，品质过硬。

这一条是硬核指标。

网络上有一个梗，不到西藏新疆，不知道坦克品牌有多牛。

同属于长城汽车，哈弗是更亲民的坦克品牌，坦克专注越野，但哈弗品牌可以说是不同细分市场，不同动力形式全部覆盖。

其实你如果到过川西等一些比较山区的地方旅游，就会发现，那里的哈弗车也非常多。

长城在汽车测试、安全测试方面可以说是非常舍得、非常奢侈。

长城拥有亚洲最大的碰撞试验室，像许多NVH试验室、风洞试验室等都是全行业最领先的之一。

其次，就是全球化的实力和品质。

关于出海，长城并没有一味追求数量和高增长，而是一步一步，稳扎稳打，魏建军提了一个出海的理念，长城一直坚持——“生态出海”。

长城出口到国外，或者在国外生产制造的每一台长城车，都对得起“中国汽车”这个招牌。

最后就是价值观。

一个爆款决定企业一时的成绩，而造车的价值观决定了这个品牌，这家企业能否成为百年企业。

在采访时，赵永坡说了一段话令我印象深刻：

“任何一个车企都不可避免，用户用车会发生一些事故，但是我们毫不夸张也非常自豪地说，长城公司的车还没有出现过特别恶性的事故，经常是出现的事故很强，但是车里的驾驶员和乘客得到了很好的保护。当然，我们不愿意用户发生这种事故，但是从侧面来说长城公司的品质、安全，这就是长城一以贯之的‘底线思维’。”

观点

前段时间长城庆祝35周年举办开放日活动，我有幸得以深度参观了长城汽车集团，从技术中心到试验测试场，再到碰撞试验中心以及旗下百强零部件企业，还有长城旗下的教育板块学校等等，整体参观下来感到非常震撼。

市场竞争呈现出阶段性不同的特点，但最终都会回到一个本质——只有老老实实、本本分分造车的企业才能笑到最后。

长城一定是其中一个，而哈弗，正一步一个脚印，每天进步一点点，踏踏实实走在成为世界一流品牌的路上。