刷新我的认知，奇瑞居然不是上市公司！

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我是老张，你们的老朋友

说个笑话，老张一直认为像奇瑞这种大公司肯定是上市企业，没想到居然不是！

想不到吧，奇瑞这种汽车主机厂，可以造火箭发动机的主机厂，至今都没上市。相比之下国内很多造车新势力，没有盈利的情况，不仅能光速上市，市值动辄数百亿，上千亿。奇瑞曾6次冲击上市，先后瞄准A股、科创板、港股，都以失败告终！#奇瑞汽车#

04年奇瑞首次IPO失败。核心在于股权，上世纪90年代奇瑞没有造车资质，为了能够造车被迫划转20%股权给上汽。被改名为上汽奇瑞，寄居在上汽的屋檐下得以发展。上汽一看靠我吃饭的奇瑞还要上市，提出增购股权，奇瑞肯定不希望自己努力奋斗，被上汽摘了果子。双方股权没谈妥，奇瑞第一次IPO失败。

2007年8月，奇瑞成功下线第100万辆汽车，成为首个进入“汽车百万俱乐部”的完全自主品牌。这一次奇瑞QQ的成功，让奇瑞决心学习大众，启动品牌多元化战略，孵化了一堆的子品牌，比如瑞麟、威麟、开瑞等。原本打算是多生儿子好打架，结果是产品线杂乱不堪，销量下滑还遇上美国次贷危机，投资人纷纷撤资，奇瑞第二次上市失败。

2009年，奇瑞完成股份制改造，更名奇瑞汽车股份有限公司，同时作价29亿元出售20%股权给华融资产等机构，外界一度将此解读为重启IPO序曲，后续不了了之。

第四次2016年，奇瑞想借壳海螺型材，拆分独立上市，可证监会一看海螺型材是一个造铝合金门窗的，跟汽车一毛钱关系都没有。就在这一年，国内的新能源但从车已经开启，但奇瑞反应迟钝，只有一款小蚂蚁微型电动车，一年仅能卖1万多辆，就这样奇瑞第四次上市失败。

2018年奇瑞系启动混合所有制改革，挂牌出售奇瑞控股与奇瑞汽车两大企业的部分股份，1年后奇瑞控股和奇瑞汽车增资扩股尘埃落定，青岛五道口出资144.5亿元入股奇瑞控股和奇瑞汽车，成为奇瑞的第一大股东。2022年，再次重启上市议程，由奇瑞旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股与 A 股，在上市前关键时刻，青岛五道口资金链断裂，奇瑞第五次上市失败。同年立讯精密以100.54亿元资金接盘，让奇瑞原本复杂的股权结构更加复杂，上市再次卡在股权结构。

六次IPO失败，奇瑞的上市之路均因不同原因折戟，既有外部环境因素也有盈利能力，混乱的股权结构，合规性难题。

关关难过关关过，今年8月27日，证监会正式批准奇瑞汽车港股上市备案，这意味着奇瑞的20年上市之路，等到了最后临门一脚，或将成为今年港股最大的汽车IPO。

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编辑：压铸小司机

核对：压铸老司机