只做MPV？北汽制造旗下“锐胜汽车”独立，网友：不认识，下一位

“皇上，三阿哥又长高了。”这是甄嬛传中，齐妃的经典台词。每一次，齐妃好不容易盼到了皇上，来来回回只会说这一句话。因为除了说它，她想不出还有什么能稍微讨到点儿皇上的关心。

前两日，在一个无人在意的角落，那位年老色衰，常被遗忘在深宫中的“齐妃”：北汽制造，生的三阿哥锐胜汽车，宣布独立。

与别的“妖艳贱货”不同，在汽车品牌都想着“多生孩子好打架”，SUV、轿车、MPV全面开花的时候，锐胜却表示：我们是国内首个只做MPV车型的品牌。

此招，看似要的不多，实则小伏低，胃口不小。

锐胜扬言只做MPV，是因为它闻到了油腥味。

要知道，MPV的赛道，始终存在一个两极分化的困局：高端市场被溢价车型垄断，（像埃尔法、威尔法这些，价格高高在上，配置豪华，主打商务和高端家庭出行，但价格却让普通消费者望而却步。）；

而低端产品则陷入配置妥协的恶性循环。（大多是工具车属性，空间大，能拉人载货，但舒适性、配置等方面都非常一般，主要面向价格敏感、注重实用性的群体。）

因此，这两极之间显然被撕裂出了一个巨大的豁口，——也就是12万~25万元这个范围，缺乏真正能满足消费者对品质、配置、舒适性等多方面需求的MPV产品。这个“大洞”就是新商机的迸发的空间，锐胜正在狩猎的也就是这块空白。

一言既出是一回事，能不能成事儿又是另一回事。锐胜虽然才刚起步，但你看它的妈“北汽制造”也明白一些事了。

所以就不得不提北汽制造曾经的“BJ212”这款车型了，当初有多期待，后续就有多拉胯。销量方面，惨不忍睹四个字足以概括。尽管价格够便宜，最低配车型只要几万块，在方盒子越野车硬派越野领域算是价格低洼，但贱卖也没能救起它的销量。甚至一步步将“212”的经典IP变得没有声量。至于如今每月就卖几百台，想和那些动辄月销过完的热门车比，人家还不乐意。为何如此？除了一箩筐产品问题，品牌影响力也很关键。

北汽制造这些年在市场上的声量小的像蚊子，许多消费者甚至都分不清北汽制造，和北汽集团。可实际上，北汽制造早就历经多次易主，和北汽集团没啥关系了，但品牌一直没打造出什么影响力，消费者在买车的时候，想了一圈都想不到它。

“BJ212”在北汽制造手中，自1965年诞生以来，长期都保持着比较原始的设计和配置。在202424年品牌升级前，其内饰一直较为简陋，充斥着大量硬塑料，缺乏中控屏等现代化配置。安全配置方面也比较欠缺，基本的安全气囊、车身稳定系统等在很多版本上都缺失。同时，车辆的装配工艺粗糙，存在异响、漏水等问题，这些都受到了车主的广泛吐槽。2024年8月，212品牌焕新后的首款车型T01上市，上述问题才得到了一定程度的改善。

（图：车质网‘北汽制造212经典’相关问题部分投诉截选）

母体腐朽，所以锐胜的脱离可能真是走对了路。

独立前，锐胜作为北汽制造旗下的MPV产品序列，其实已经取得了一些成绩。它的销量实现了超50%的逆势增长，在兼用MPV市场的份额从23%提升到了37.9%，还登顶了细分市场，这至少说明它的产品定位和市场策略还是有一定效果。

独立后，锐胜有了更多的自主权。为了实现目标，锐胜制定了“三步走”战略。2025 ~2027年全力抢占市场份额，提升品牌知名度；2027 ~2030年迈向主流阵营，成为MPV市场的重要力量；2030年剑指MPV市场领导者地位。从规划来看，野心大大滴有，能不能成得另说。

先不论车做的如何，首要任务是解决大众对锐胜提出的：“你谁啊你？”的品牌认知问题。

大众能否在连锐胜他“妈”北汽制造都认不清的情况下，知道它是谁？要让消费者知道锐胜，且了解其产品优势和品牌理念，需要大量的宣传投入和精准的营销策略。

“看见”MPV细分市场的商机，恐怕只是锐胜能走出的最容易的那一步，而能否通过精确的产品定位和市场策略来打开局面，才是关键。要知道，比亚迪、吉利、长城等品牌也都死咬着MPV这块饼不打算松口，锐胜应该如何从竞品口中撕下肉来盘活整个品牌，而不是踏上曾经的212的老路？

你们觉得锐胜能成功么？评论区唠唠~