网约车司机：别再拿命跑时长了

清晨 7 点，不少网约车司机就出车了；到深夜 10 点才回家，一天走不了 800 步，车却开了 300 多公里。

这不是少数情况，全国几百万网约车司机基本都这样 ——60% 的人每天在线超 12 小时，近三成全年不休息，甚至有人一天开 18 小时。我们在手机上点 “用车” 时，可能想不到，屏幕那头是个累得不行的司机。

司机们常说 “不是在接单，就是在去接单的路上”，这话一点不假。想让平台多派单，就得保持高积分，而积分跟在线时长、接单数直接挂钩，所以很多人每天得在线 12 小时。服务分、冲单量、流水这些指标，就像鞭子一样，催着司机越干越久。

更无奈的是，干得久也不一定多挣钱。现在入行的司机多了，竞争越来越大，不少人发现 “跑的时间长了，钱反而少了”。可租车费得交啊，只能靠熬时间凑流水。

有司机说：“平台让强制休息 20 分钟，我就换个平台接着接，不然连租车费都不够。” 这么一来，休息制度根本没起到作用。

司机的身体也慢慢出问题。长期坐着、精神绷得紧，容易得高血压、糖尿病，腰和胃也常出毛病。好多人腰不好，收工后直不起身，车上总得备着胃药。这些看不见的毛病，最后都成了路上的安全隐患。

成都有个事特别让人揪心：一个司机连续开 14 小时车，最后出了事故，乘客伤亡了。法院数据显示，网约车事故里，35% 都是疲劳驾驶闹的。

还有统计说，职业司机的事故率比普通司机高 47%；要是开车时间从 10.5 小时加到 14 小时，疲劳出事的风险会涨 76%。

这些数字背后，是一个个碎了的家。有的司机每天只睡 5 小时，有的颈椎疼得没法接单 —— 他们不光熬自己的身体，还把乘客的安全当赌注。一线城市网约车司机平均每天干 11 小时，一周跑 6 天多，80% 的人每天超 8 小时，这群人在帮城市跑起来，却在耗自己的命。

监管也难。有些平台规定 “累计开 9 小时必须歇 6 小时”，可司机换个平台就能接着接单。就像有司机说的：“平台管得了一个 APP，管不了我手机里五六个 APP。” 这么一来，安全线总被突破。

想让政策真正落地，得保证司机收入。2025 年不少平台都降了抽成，滴滴最高抽成从 29% 降到 27%，T3、高德也设了抽成上限，还会返钱给司机。要是改成 “基础时薪 + 效率补贴”，按当地最低工资算时薪，再根据接单效率加钱，司机少干会儿活，收入也不会少。

河南也要求平台和司机签书面协议，把工作时间、工资这些写清楚。这样既保留了灵活就业的好处，又能监管工时，司机也不用因为是 “自己干”，遇到问题没法维权。

要是不用内卷有稳定的保障以及监管措施，司机就不用天天赶时间，平台也不会只看时长派单，我们坐车也能更安全。这需要监管部门搞个能跨平台查工时的系统，需要平台把返钱的规矩定下来，更需要大家都明白 “安全最重要”。

司机能按时回家陪家人，腰不疼了，能吃口热饭，路上每个人的安全就多一分保障。