英伟达在芯片上埋雷，无数国产车面临失控风险，中国芯能否替代？

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这些年来，关于英伟达在国内的风评，可谓是好坏参半。喜欢它的人，说它的芯片性能优越；不喜欢它的人，说它爱卡脖子、限制技术。

这不，近期英伟达又被怼了，而且还是被官媒给怼的。据央媒的说法，英伟达在芯片上给中国汽车埋了无数的雷。由于隐患太多，以至于数万辆新能源汽车都面临失控风险。

情况真的是这样吗？英伟达这次又该做何解释？

风评反转的英伟达

2022年10月，美国政府一纸禁令，将英伟达最先进的H100芯片对华禁售了。只不过，当时的英伟达，由于舍不得中国市场，于是便推出了阉割版芯片——H20。

H20芯片发售以后，国内企业纷纷欢呼，觉得英伟达这是大庇天下寒士俱欢颜。某些企业甚至还表示：“英伟达技术无敌于天下，国内芯片只能望其项背”。

然而，到了2025年，英伟达风评反转了。

2025年7月21日，国安部发出预警，称美国芯片存在后门风险，不仅能追踪定位，甚至还有远程关闭车辆的功能。一时间，关于英伟达的负面新闻，甚嚣尘上。

7月31日，国家网信办开始约谈英伟达。与此同时，人民日报也对其发出质问。

随着一系列指责的声音纷纷涌现英伟达，这位曾被誉为“芯片霸主”的巨头，渐渐陷入了舆论危机。

何谓芯片后门？

那么问题来了，英伟达的后门究竟指的是什么？它又是如何影响我国汽车的？

所谓的后门，其实就是程序员或厂商，偷偷给芯片留的一个隐藏入口。利用这个入口，程序员能绕过正常的安全检查，直接控制或获取设备数据。

简单来说，英伟达就是个卖锁的，它设计出来的后门，就是手里的那把万能钥匙。有了这把钥匙，英伟达就能轻松打开所有客户的门，就问你怕不怕？

可以说，芯片后门之恐怖，不亚于技术层面的洪水猛兽。倘若将后门植入到汽车芯片上面，那可操作的空间就比较多了。

首先，它能对汽车进行远程控制，比如让汽车突然刹车，或者锁死方向盘等。

其次，它可以轻松窃取汽车数据。比如偷偷记录车主的行车路线、驾驶习惯等，然后传回境外服务器。这样一来，你的一切行程就没有秘密可言了。

第三，它还能埋病毒。比如偷偷在芯片中，塞入一个bug程序。在关键时刻，这个bug程序能让系统直接瘫痪，这时候车子也就废了。

从某种意义上来讲，英伟达芯片的后门，就跟个定时炸弹似的，让你防不胜防。

芯片后门对国家安全的隐患

当然了，很多人可能会觉得，这不就是电脑病毒吗？英伟达作为一家知名企业，还能玩这种下三滥的手段？

其实吧，英伟达的芯片后门，跟普通电脑病毒还是有本质区别的。其中最大的区别就是，一个非法，一个合法。

而英伟达芯片后门的合法性，就在于它是被美国《芯片安全法案》强制执行的。早在H20芯片推出前，美国就要求英伟达给芯片植入后门，以配合美国政府监控。

可见，这个后门的源头，其实来自白宫。既然白宫都主动发旨了，那英伟达也就只能奉旨打劫了。

现如今，英伟达的Orin芯片，占到了全球智驾芯片市场份额的51%。咱们的小米、理想、蔚来等车企，都有在用英伟达的芯片，规模涉及上百万辆新能源汽车。

可以说，一旦美国发难，那咱们的许多新能源汽车都得遭殃。

往大了讲，它甚至还能影响国家安全。比如芯片会记录你去过哪里，无论是政府机关，还是军事基地附近，它都一一标定。

标定以后，再打开车上的麦克风或摄像头，一边窃听车内谈话，一边拍摄车内/车外画面。当你浑然不觉的时候，一场大泄密行动就缓缓拉开序幕了。

倘若到了战争期间，情况则更为严重。届时所有车辆的后门都将被控制，要不撞上加油站和化工厂，要不堵在高速公路和小街小巷，造成全国交通瘫痪。

当所有汽车相继失控的时候，国内的民生经济和安全保障也就无从谈起了。

用政策锁死英伟达后门

说到这里可能很多人会问了，既然英伟达芯片后门如此恐怖，我国又是如何应对的呢？

关于应对之策，我国的做法就是温水煮青蛙。咱们不公开撕破脸，而是采取政策、市场、技术等手段，来掐死英伟达在中国的生存空间。

在政策方面，咱们利用《网络安全审查办法》新规，限制H20芯片的购入。所有车企的数据，也不得传到境外服务器，违者重罚。

此外，咱们的政府、国企等相关项目，也禁用英伟达H20芯片。尤其是公务车、公交系统，都得和H20芯片做精准切割。

在此期间，银行也会谨慎放贷给使用英伟达芯片的车企，让其脱离英伟达的束缚。当这套组合拳一出，英伟达在中国芯片市场也就凉了一半。

华为昇腾VS英伟达

在技术方面，咱们直接大力出奇迹，通过国家实验室来拆解英伟达的芯片。一旦发现后门，立即通报车企，强制要求其换芯。这样一来，英伟达芯片后门也就无从作妖了。

至于换哪个芯？华为昇腾芯片，闪亮登场。从有关资料来看，华为的昇腾910B芯片，对标的就是英伟达的A100。

其号称国产最强AI芯片，由华为海思设计，中芯国际制造，7nm级的工艺，给你带来智驾毫秒级响应。而且这款芯片耐高温，抗震动，简直就是车规级芯片的佼佼者。

在替代测试中，昇腾芯片跑算法的效率，直接达到了英伟达的90%以上。可见，在替代品这块，我国不输老美。

正是由于咱们国家有芯片替代品，因此当网信办刚约谈英伟达的时候，蔚来就第一个动手，将测试车的所有英伟达芯片全拆了，并换成了华为昇腾芯片。

有趣的是，换芯以后，蔚来的所有系统都兼容昇腾芯片。模块不用改，车子直接开就行了，主打的就是一个灵活。

这说明了什么？这就说明这些车企早有准备了。他们既念着英伟达芯片的香，又想着国产芯片的退路，可谓是顶级端水大师。

现如今国家表态以后，车企立刻就站队国产芯片了。正如某句网络名言：“我也可以谈，我也可以爱国”。

某些车企高管则更搞笑，干脆连夜删除了朋友圈中和英伟达的合照，生怕被网友骂卖国贼。不得不说，在站队这方面，咱们的车企还真是前瞻性满满。

随着无数车企开始站队，一时间，像比亚迪、长安、吉利等传统巨头，也纷纷响应号召，全面转向了国产芯片。

当然了，早在去年的时候，比亚迪就把芯片换成了国产，只是没高调宣传而已。可见，“中国芯”一直都是压箱底的玩意，即便英伟达不出事，“中国芯”也会登台唱戏。

“中国芯”的深远布局

从当前的股市来看，英伟达的概念股正在持续暴跌，而昇腾芯片的概念股处于涨停状态。其市场份额，也从去年的5%，飙升到了今年的23%。

如此看来，英伟达芯片的在华吸引力，确实是大不如前了。

有专业人士曾分析，这场芯片之战，其实我国早就已经开始布局。因为这些年来，国家一直都在大力扶持“中国芯”。

尤其是市场层面，更是把“中国芯”推到了顶流位置。比如在国企采购中，就要求50%的芯片必须是国产芯片，否则就不给中标。

随着市场偏向于“中国芯”，一时间，像华为、地平线等企业，纷纷拿到了巨额订单。许多7nm车规级的芯片，量产直接提速，一天就能造上万枚。

当销量增大以后，随之而来的就是成本平摊和价格骤降了。也正因如此，所以华为昇腾芯片价格，才比英伟达要低30%。

毕竟咱们的市场规模摆在这里，就算卖出白菜价，昇腾也不见得会亏。

按照专业人士的未来预测，在2025年过后，昇腾芯片在中国市场的市占率将达到50%+。除了汽车以外，像AI大模型、工厂设备、智慧城市等，都将是国产芯片的主场。

至于英伟达芯片，未来在中国市占率或降至10%以下。倘若真到了那个地步，估计英伟达的在华市场真就得崩盘了。

当然了，咱们的国产芯片，不仅要国内在称霸各大市场，还得去全球抢蛋糕，这样才符合“中国芯”的特性。

现如今，德国大众已同意在中国市场采用华为芯片，而奔驰集团也利用中国芯片，来制造激光雷达传感器。可以看出，中国制造的车规级芯片，确实是越来越受国际追捧。

毫不夸张的说，随着中国芯片越做越强，届时全球芯片产业链或将一分为二：一个是东方华为生态圈，一个是西方英伟达生态圈。

至于在未来的争霸中，究竟谁主沉浮？就得看双方的战力几何了。

结尾

总的来说，目前英伟达芯片确实牵制了中国新能源汽车的发展，但这种牵制并不是永久的，因为咱们的昇腾芯片已经做到了突破。

只要按照这种态势继续突破下去，相信终有一天，举国上下的汽车皆是“中国芯”。