“国产CyberTruck”再升级，新款启源E07的跨界定位还有效吗？

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

8月29日，新款长安启源E07在成都国际汽车展览会正式上市，此次新车发布纯电、增程两种动力共四款车型，售价21.99万—27.99万元。

长安汽车表示，新款启源E07基于“新配方、新颜值、新礼遇、新价格、新权益”的五新登场，将进一步覆盖用户的全场景出行需求。

文中图片均来自长安启源官网

在概念车时期，启源E07就曾因其“SUV+皮卡”的跨界风格，以及个性化的设计理念，被称作国产CyberTruck。不过，相较于定位为皮卡的CyberTruck，启源E07在工信部申报的SUV定位，令其能够在免受皮卡强制报废和城市限行等限制的前提下，依旧保留部分皮卡的装载能力。

不过，身兼创新重任的启源E07，却并没有帮助长安启源在销量上更进一步，数百辆的月销成绩，也是2024年全年，长安启源销量大幅落后于目标的重要原因之一。

从市场来看，面对中国泛越野市场达到顶峰的2024年，彼时在市场中兼具城市与轻越野用途的启源E07并非没有竞争力，当多数车型均以“方盒子”为同类产品唯一解时，拥有个性化设计和更强装载能力的启源E07理应有着更多场景化应用方式来为消费者描述更美好的“诗和远方”。

然而，随着今年各大车企在SUV家用化叙事上的聚焦，泛越野能力作为家用化需求中的细分场景之一，已经不再成为市场对于同级车型的首要追求。取而代之的是，座舱的舒适性表现、整车的智能化体验以及更强大的驾控性能。

而这些全新的需求，恰恰成了去年下半年推出的启源E07与后续推出的同级竞品相比最大的短板。

首先在智能化层面，去年率先搭载长安SDA架构的启源E07，被誉为长安打造“数智新汽车”的力作，基于该架构，长安汽车表示其拥有硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化等特点。

但相较于同为长安系的深蓝汽车转向华为解决方案，初代启源E07的“可进化”生态系统，始终未能展现出更快的升级节奏。而在辅助驾驶层面，以往着重在泛越野领域营销的启源E07，同样相较同级已经拥有城市NOA能力的SUV产品有着较大差距。

对此，全新启源E07的重要升级之一便着重在智能化的提升上，据介绍，基于SDA架构的“硬件可插拔”能力，全新启源E07 Max及以上版本车型（含Max、Max+及Ultra版），预计将在2026年一季度升级搭载高算力Thor U（算力730Tops）的端到端智驾辅助系统。天枢座舱的智能交互系统也加入长安天枢大模型，更加精准地实现与用户进行自然对话。

其次，全新启源E07还在舒适性配置上做出配置升级，其中Pro版在原有配置基础上，新加入“空气悬架+智能CDC”配置，可实现悬架高低可调、软硬可调、静态自找平、动态自适应等功能，提升整车驾控稳定性。Max版则新增双电机四驱系统，从而达到3.96秒破百的加速能力。

值得一提的是，在营销上，新款启源E07也更加注重对家用化场景的空间与舒适化展现，例如去年还在强调的可变后备厢使用场景，在如今则转变为941—1865mm的灵活后备厢空间以及131L独立防水前备箱；车内舒适性上，也着重点出了全车四座均配备加热、通风与12点按摩功能的提升。

从本次长安汽车对于启源E07的升级来看，伴随着消费者对于汽车需求的日益多样化，拥有跨界属性的多功能汽车产品无疑在市场中拥有更加良好的适应性，相较于此前坦克品牌在家用化探索时需要打破的固化品牌形象，启源E07如今对于家用场景的描述并不突兀。

不过，启源E07在展示跨界定位长板的同时，也依旧面对着智能化、底盘、补能等核心体系的考验。当前，同价位主流新车正加速形成配置军备竞赛，如小鹏G6、零跑B01、岚图知音、尚界H5等车型，正在将把空气悬架、激光雷达、800V/高压快充、端到端智驾/大模型交互等技术快速下放。

同时，市场中头部产品形成的“标杆效应”也在倒逼同价位产品在空间、舒适、智驾的表现上更加“优异”。

而全新启源E07对于智能化、舒适性方面的提升，更像是对同级标杆产品的对齐过程，未来，想要发挥其智能化“硬件可拔插”的优势，仍需要通过软件的快速迭代协同来展示出真正的价值。

回归当下，在20万元级的新能源SUV红海中，凭借“皮卡”跨界定位的独特定位，仍是启源E07最核心的差异化卖点。只不过，全新启源E07为用户描绘的“宜家、宜野、宜远方”场景，想要从家用化价值高度内卷的同级市场中顺利打下属于自身的用户基盘，不仅考验着这一款车型的产品力，同样也将对启源品牌的战略规划提出更大的考验。

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