3 个月5800 公里，比亚迪汉L EV车主心得：没有背刺感，很踏实

5 月初，坐标安徽合肥，置换补贴+省补+区补+利息返还，算了一下最终以 1 6.18 万的价格拿下了汉L EV 尊享型，旧车置换了2万，特意说明一下。现在开满了3个月千匹马力的汉L，谈一谈感受：

第一，优点

外观耐看，越看越觉得好看。安全性扎实，空间大，提速快，驾驶感很强。音响很棒，座椅坐着也算舒服。跑高速静音效果好！

第二，弱点

腿托有点短，前备箱需要手动关闭，底盘感觉对俯冲控制不太精准，对驾驶员监督很严格。没有抬头显示，感觉有点不爽。

续航方面基本都能达到 600 公里以上，本人有里程焦虑，没有极度测试。上下班混合小长途百公里电耗在 13 度电左右，高速上大概在 15 堵电，城区不堵车（合肥城区高架上不太强调限速80）的话，11-12 度电左右。

最炎热的夏天开空调的情况下，这个功耗应该还是不错的水平，毕竟车身都有2.3 吨了，能耗方面还是令人满意的。另外转弯方面感觉很爽，转弯半径很小，过弯也很快、很稳，后座反应不晕车。

天神之眼B 在 7 月份最大规模OTA之前，还没怎么用，只在高速和高架上试了几次，更新之后，经常拿来停车，跑跑高快领航。比亚迪的智能辅助驾驶策略算是比较保守的，表现很令人满意，安全感还是很强的。

兆瓦级别的闪充给我感觉就是很畅快，5 分钟 400 公里，上个厕所的时间续航就回来了。要说美中不足的话，电池配到100 度电就更好了，这样以后去西部可能就更好用。在合肥这样 2 公里 就有几个超充站点的地方基本上没有任何影响。

可能是属于中年人，感觉汉L既有豪华感，也有运动感，路上就听不上朋友说汉L运动感不强，加个尾翼什么的就更好了。

由于是十几年驾龄的老司机，开车策略还比较保守，没有感受到云辇-C智能扭矩控制系统（iTAC）和智能底盘矢量控制系统（iCVC）带来的畅快，只有在整车过弯道时感觉到比较稳。提速快自然不必多说，但是很少有场景让笔者去加速。

作为行业内首个1000V高压平台，首次运用兆瓦闪充技术的车型之一，其实在长三角地区并不能充分体会其充电的便利，倒是觉得这个功能完全可以选配，给需要的人加钱快充岂不美哉。

汉L因为采用CTB 电池车身一体化技术，高强度钢+铝合金比例达到了 80%，整体给人感觉就很扎实，全系标配 12 个安全气囊这在同级别车型中都是很少见，安全感很强。

总结一下，汉L这款车比较适合追求实在的人开，没有花里胡哨的噱头，给注重安全、充电效率、追求空间的人以选择，一周左右一充电，特别适合家庭场景。

给我的感觉，汉L还是一辆被严重低估的车，可能一些潜在消费者只有试驾过才能感觉到这车值得入手吧。