【视频】“黑飞”：从“不敢飞”变成“不必飞”

如今，很多人越来越喜欢飞无人机，喜欢将世界各地的美景、换一个“上帝视角”来拍摄记录。

但其实，拍摄航拍视频存在一定的风险和不确定性，需要提前报备、甚至还要到现场踩点确认没有涉密、敏感场所，必须获得现场值守人员辅助确认后才可放心飞无人机。

讲真，每次在抖音号、视频号刷到很多涉嫌“黑飞”的视频，虽然画面都很震撼，但我都纳闷：他们怎么就能飞那么高（一般限高120米）？

8月27日，上海环球金融中心管理运营部负责人介绍了一起撞击事故：8月23日，两架无人机发生相撞；

24日下午大厦物业在96层屋面平台发现了这两架坠落无人机，其中一架翼轴倒插进屋面防水层，造成地面穿孔破裂。

涉事两架无人机“飞手”因操控无人机飞行高度超过120米，违反《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》被依法行政处罚。

据了解，由于离地400多米的大厦楼顶有一处“风洞”，环球金融中心已成为黑飞重灾区。这已是该大厦自2016年首次发生无人机坠机事故后，记录在册的第95起事故，所幸没有造成人员伤亡，但给大楼带来严重物损。

比如2017年4月12日，一架无人机直接撞击大厦98层风洞幕墙后坠毁，导致97层玻璃采光顶碎裂，此次事件直接破坏了建筑防水结构，但飞手已经不见踪影。

2023年35次；

2024年19次；

2025年前8个月已达17次。

作为飞手，一般都知道：陆家嘴地区不少都是禁飞的；无人机在上海飞行需要提前在“随申办”上报备申请；在人流聚集地“黑飞”、具有极大的风险，容易对建筑物和人员安全带来风险。

无人机坠机可能对不可再生的历史文化遗产造成永久性损害。

2018年2月，一架无人机在拍摄全国重点文物保护单位“望江楼”时失控，撞到古建筑后坠落。无人机机身碎裂，所幸望江楼未出现明显损伤。

2016年及之后，西安城墙景区多次发生无人机撞击城墙或在城墙附近坠机的事件。西安城墙属于全国重点文物保护单位。

另外，无人机螺旋桨锋利、机身坚硬，高速旋转或坠落可能造成严重的人身伤害。

2017年5月，一架无人机在游客密集的西湖景区失控，从空中坠落，划伤一名来自广东的游客头部。

2018年，广西南宁城市广场一架大型无人机在广场上进行飞行表演时，突然失控坠入人群，导致一人手部被划伤。

另外，无人机“黑飞”或严重影响航空飞行安全。

比如，在2017年4月下旬的十几天内，成都双流机场连续发生多次无人机干扰航班事件，造成超过百架航班备降、延误或取消，数万名旅客滞留。

前不久，我们前往位于上海的一家eVTOL（电动垂直起降飞行器）科创企业，公司负责人表示：未来的天空中，将有越来越多的eVTOL在城市上空飞行。

未来的城市低空，绝非今日这般稀疏。它将是无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、传统航空器共享的、多层次、高密度的复杂网络。试想，如果连当前相对简单的环境都无法杜绝“黑飞”对撞，又如何能支撑起日均万架次起降的“空中快递”和“空中出租车”？

当然，一些无人机爱好者不免吐槽：将来无人机飞行是不是越来越难了？我们这些遵章守纪的飞手如何才能规范安全、便捷报备地飞行呢？

我们不妨来看看：其它一些国家、地区是如何来管控无人机飞行的。

欧盟：建立了基于运营风险的分类规则，要求大多数无人机进行远程识别，犹如为每架飞机配备“数字车牌”，便于公众和监督部门识别。

美国：FAA（联邦航空管理局）强制实施Remote ID（远程识别）*规则，要求无人机在飞行时广播其身份、位置和控制站信息，并接入云端网络，实现了对空域无人机的近乎实时监控。

日本：为应对城市密集环境，大力发展无人机交通管理系统（UTM），并严格限制人口密集区的飞行操作，同时鼓励在特定区域建立“无人机飞行示范区”。

这些经验的共同点在于：强化技术监管手段（特别是远程识别）、建立与有人航空融合的空管体系、以及严厉的法律惩戒。这些都为我们提供了有益的借鉴。

所以，有专家表示：“技管”结合，织密天网，加速推广无人机远程识别技术，完善全国性的监管平台，利用人工智能、大数据实现主动预警和智能调度，让每一次飞行都可追溯、可监控。

在严格执法、严厉打击“黑飞”的同时，简化合规飞行的流程，增设更多适飞空域，降低守法成本，引导用户从“不敢黑飞”转向“不愿黑飞”。

同时，通过强化宣教，提升意识，也要通过具有一定前瞻性的法规建设，为未来无人机大规模、自动化运行可能出现的新问题预留法律解决空间。

（部分内容来源：东方网）