重新认识正负齿盘：SRAM抢功？揭秘正负齿盘背后不为人知的专利战争

哈喽，大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠，今天我们聊聊正负齿。

正负齿盘这个名词大家一定都不陌生。它是专为自行车单盘传动系统设计的一种特殊牙盘，得名于其独特的齿形结构——宽齿和窄齿交替排列，像是有规律的正负变化。这种巧妙的设计能够让链条与牙盘咬合得更紧密，大大提升骑行时的稳定性。

正负齿技术的出现，可以说彻底改变了单盘系统的可靠性，不论是在山地车激烈越野，还是在公路车、砾石车长途骑行中，都提供了重要的技术支持。

它是如何工作的？

简单来说，自行车链条是由宽的外链节和窄的内链节交替组成的。传统牙盘的齿都是统一宽度，只能和链条的内链节完全匹配，而外链节接触面积很小。在平坦路面上这没什么问题，但一到颠簸路段或者需要高速踏频时，链条就容易跳动甚至脱落。

正负齿盘解决了这个问题：它的宽齿恰好卡进链条的外链节，窄齿则契合内链节。这样一来，整个链条与牙盘的接触面积大大增加，横向移动被有效限制，掉链的几率自然就降低了。

一段不为人知的历史

有趣的是，正负齿技术最早并没有用在自行车上。早在1978年，一家名为Gehl的建筑和农业机械公司就申请了类似齿形链轮的专利（该专利现已过期）。

而在自行车领域，SRAM公司在2013年率先推出了商业化应用的正负齿盘片，作为其XX1套件的一部分。这个创新套装还包括专用的宽范围飞轮和带离合器的后拨链器，组成了一整套高效的单盘传动方案。

随着 SRAM的成功，Wolf Tooth、RaceFace等多个品牌也相继推出自己的正负齿盘产品，兼容Shimano和SRAM的各种变速系统，为车手提供了更多选择。

规格与兼容性

正负齿盘有多种规格可选：山地车常用的尺寸一般在28到36齿之间，其中32齿最为常见；公路车和砾石车的选择范围更大，某些计时赛专用牙盘甚至能达到60齿。需要注意的是，由于特殊的齿形设计，正负齿盘只提供偶数齿数。

选购时还要特别注意兼容性。不同速别的链条宽度不同，比如9速链条就比12速的宽不少，所以一定要选择对应齿形的正负齿盘，才能发挥最佳性能。

安装方式也有讲究

正负齿盘主要有两种安装方式：一种是传统的盘爪安装，另一种是较新的直装式安装。

盘爪是曲柄的一部分，通过几个“臂”连接牙盘，现在常见的是四臂结构，老款可能是五臂。安装尺寸由BCD（螺栓圆直径）决定，这个数值就是安装螺栓所在圆的直径。例如，现代Shimano山地曲柄多用64mm BCD，而旧款可能是5臂110mm或58mm BCD。

直装式则更简洁，它省去了盘爪结构，牙盘直接装在曲柄上。SRAM、Shimano、Race Face等品牌都有自己的直装系统，优点是更轻、支持更小齿数的牙盘，但各品牌接口通常不兼容，这点在选择时要留意。

技术仍在不断进化

正负齿的创新从未停止。2014年，Shimano甚至申请了一项“双盘正负齿”牙盘的专利，它在牙盘两侧保留传统齿形，形成特殊的换档区域。这种设计理论上能在保持正负齿优势的同时，实现链轮之间的顺畅换档。这项技术未来可能用于双盘甚至三盘系统，也许还会出现在飞轮设计上，说不定以后会有兼容单双盘的通用牙盘系统呢。不过似乎需求和设计有违背，既然已经有了前拨，又何必担心链条会脱落呢？

维护小贴士

虽然正负齿盘很可靠，但仍需要定期清洁和保养。正因为齿和链节咬合紧密，油泥和污垢更容易影响系统工作，加速链条和牙盘的磨损。如果牙盘磨损严重，不仅会失去稳定链条的能力，还可能造成链条卡滞。所以建议经常清洁链条和牙盘，并定期检查磨损情况。并且由于稳链的方法是增加摩擦力，因此正负齿在传动效率上也会稍微低一点。

没有十全十美的方案

尽管正负齿技术极大提升了链条稳定性，但它并非万能。在速降（DH）或越野竞赛（XC）等高强度环境中，车辆经历的是剧烈冲击和极端颠簸，链条会受到巨大的横向力，甚至瞬间位移。这时候，单靠正负齿结构可能就不够了，尤其是在使用最大飞轮、链线特别斜的时候，掉链风险仍然存在。

因此，专业车手在高强度比赛中，还是会在正负齿盘基础上再加装一套防掉链器或导链器，做双重保险。这也说明了正负齿技术是单盘系统的重大进步，但在极限环境下，配合其他辅助措施才能做到万无一失。

推动整个行业创新

正负齿技术的发展还带动了相关部件的创新。为了充分发挥正负齿盘的性能，链条制造商推出了专门匹配的链条，后拨链器制造商也改进了离合器设计，提供更稳定的链条张力控制。这些配套技术的进步，共同推动着自行车传动系统向着更高效、更可靠的方向发展。

总而言之，正负齿盘通过创新的齿形设计，成功解决了单盘系统的一大痛点。随着材料和制造工艺的进步，正负齿盘的耐用性和性能还在不断提升。它已经从山地车的标准配置，逐渐扩展到公路车和砾石车领域。未来，随着技术进一步发展，正负齿系统无疑会在自行车传动领域扮演更重要的角色。

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