四川
8月29日，广汽集团发布2025半年报。
半年报显示，公司半年度营业收入42,610,940,971.00元，同比减少7.88%，归属上市公司股东的净利润-2,538,250,678.00元，同比下滑267.39%。
这不仅延续了2024年的业绩颓势，更是创下20年来首次半年亏损纪录，也暴露了公司在新能源转型和市场竞争中存在的诸多问题。
对于今年上半年产生巨额亏损的原因，广汽集团在公告中称，新能源车型未达预期、销售体系转型不匹配及海外市场薄弱。
产销快报显示，上半年，广汽集团汽车销量为75.53万辆，同比下降12.48%。除了广汽丰田销量小幅增长外，其余品牌销量全线下降。
好消息是，公司资产负债率为44.65%，较去年底优化约3个百分点，反映公司财务结构稳定及健康。
在燃油车时代，因为省油的日系车好卖，手握广汽丰田、广汽本田两大合资品牌赚钱“利器”，广汽集团一度过着躺着赚钱的日子。
根据“乘联会”数据，2024年新能源乘用车在国内零售渗透率已高达47.6%，2025年预计将增长至57%。
随着新能源汽车销量增长逐渐提速，合资车市场份额受到严重挤压，传统油车的阵地也越来越小。
广汽本田和广汽丰田等合资车品牌，曾是广汽集团的“现金奶牛”。然而，这些合资品牌已不复往日荣光，进而影响到公司的利润表现。
在新能源与智能化浪潮中，广汽集团可谓“起了个大早，却赶了个晚集”。广汽集团近些年战略定力不足、技术突破较慢，错失了快速发展的良机。
广汽集团的电动化转型主要依靠广汽埃安打头阵，2020-2023年，广汽埃安凭借B端市场快速起量，因此被誉为行业黑马。
由于过度依赖B端市场，导致C端品牌形象受损，再加上主力车型日益老化，近两年几乎没有爆款车型，导致广汽埃安在价格战冲击下经历阵痛。
广汽是最早与华为探讨合作的车企之一，但首次的携手最终分道扬镳。原因之一是华为作为大牌供应商过于强势，广汽议价能力弱，合作成本过高。
广汽埃安肖勇曾吐槽，华为是大牌供应商，产品比较好，但它的价格是不受控的，跟它合作没有议价能力。
也就是说，广汽埃安等厂商在和华为的合作中，整体还是要看华为的脸色，而且没有讨价还价的余地，主机厂的地位并不高。
三年前，广汽董事会更是11票全否决了和华为的合作，理由很硬气：“核心技术必须自己掌握！”
当时华为的HI模式，系统价格高昂，还让车企在宣传中缺乏话语权，而彼时广汽埃安发展迅猛，月销破5万，这也让广汽有底气离开华为单干。
今年2月，曾庆洪先生因到龄退休，申请辞去公司董事长、董事、董事会战略委员会主任委员及委员职务，冯兴亚正式接任董事长一职。
3月，广汽集团开启了与华为的深度合作。双方成立华望汽车，将整合“广汽智造”+“华为智能化”的优势打造全新的高端智能新能源汽车品牌。
在2025中国汽车论坛上，冯兴亚表示，广汽集团全面进入“战时状态”，将全力打好关乎未来的“三大战役”，再造新广汽。
再说几句
面对合资品牌萎缩、自主新能源增长乏力的局面，广汽集团的转型之路注定充满坎坷。
尽管公司已开启三年“番禺行动”，提出“三大战役”与渠道改革，但市场竞争日趋白热化，能否扭转颓势，仍需看其产品力提升与战略执行的实效。
冯兴亚希望的新广汽愿景能否最终实现，广汽集团将走出一条什么样的突围之路，备受市场关注。
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