美国驻华使领馆再次提到二战期间的“驼峰航线”

美国驻华使领馆8月29日写道：“1942年春天，滇缅公路被切断后，中美两国开辟了飞越喜马拉雅山脉的空中物资运输线路，这就是著名的‘驼峰航线’。从那时起到1945年8月二战结束，这条航线是外界物资进入中国最主要的通道。驼峰航线最初由美国陆军航空兵第十航空队负责，后来转交给空运总队。中国航空公司也承担了相当一部分飞行任务。”

80年后的今天，这条“死亡航线”的故事，为何突然又被提起，1942年的春天，太平洋战争爆发不到半年，日军切断了中国最后一条陆上生命线——滇缅公路。

重庆国民政府的仓库里，汽油、弹药、药品的储备正在以肉眼可见的速度减少，而日本人的轰炸机还在头顶盘旋，如果物资补给彻底中断，中国的抗战很可能在1943年前崩溃。

于是，中美两国在绝境中做了一次近乎疯狂的决定飞越喜马拉雅山脉，用运输机硬闯出一条“空中滇缅公路”，这条航线，后来被飞行员们称为“驼峰航线”，因为飞越的山脉像骆驼的背脊，而飞行的风险，比穿越真正的沙漠还要致命。

80年后的2025年8月29日，美国驻华使领馆突然在社交媒体上重提这段历史，字里行间透着一股“忆往昔峥嵘岁月”的感慨。

可问题是，为什么是现在，要知道，最近几年中美关系可算不上“驼峰精神”的黄金年代，贸易战、科技封锁、南海对峙，哪一样都不像是要重温“并肩作战”的样子。

答案或许藏在最近的国际棋局里，2025年，全球地缘政治正在经历一场微妙的洗牌，俄乌冲突已经持续三年多，欧洲的能源危机仍未解决；中东局势因伊朗核问题再度升温。

而在亚太，美国正试图拉拢日韩，打造“亚洲小北约”，而中国则通过金砖国家扩员、一带一路深化，逐步构建自己的经济安全网络。

在这样的背景下，美国驻华使领馆突然提起“驼峰航线”，很难不让人联想到某种“软性喊话”，“看，我们曾经是战友，现在何必斗得你死我活呢，”但问题是，历史的情怀牌，在现实利益面前，到底能打几分？

“驼峰航线”的传奇，从来不是童话，而是一部血与铝的史诗，参与的飞行员们面临的不仅是高度，还有“驼峰”上变幻莫测的天气。

上一秒还是晴空万里，下一秒就可能遭遇时速240公里的侧风，或者突然的结冰，让飞机像铅块一样往下坠，更致命的是，日军在缅甸密部署的战斗机，时不时会拦截这些毫无自卫能力的运输机。

支那

但正是这种近乎自杀式的飞行，为中国战场运去了85万吨物资，包括汽油、弹药、药品，甚至整支中国远征军的空运补给，没有“驼峰航线”，中国的抗战很可能在1944年前崩溃。

而今天，美国驻华使领馆突然重提这段历史，显然不只是为了怀旧，2025年的中美关系，远比1942年复杂，当年，两国面对的是共同的敌人，日本法西斯；而今天，美国视中国为“头号战略竞争对手”，中国则警惕美国的“印太围堵”。

但有趣的是，“驼峰航线”的故事里，恰恰藏着中美关系的另一种可能性，即便在最敌对的时刻，两国也曾因为共同的利益，创造出不可思议的合作。

1942年，中美开辟“驼峰航线”，是因为日本切断了滇缅公路；2025年，美国在芯片、5G、人工智能等领域对中国实施“科技封锁”，某种程度上，也是一种“现代版的滇缅公路切断”。

但和80年前不同的是，今天的中国不再是那个依赖外部补给的弱国，华为突破5G封锁、国产大飞机C919投入商用、新能源产业全球领先，中国正在打造自己的“空中走廊”，而不再需要依赖别人的运输机。

美国驻华使领馆的这篇贴文，或许是想提醒中国：“我们曾经合作过，未来也可以，” 但现实是合作的前提永远是平等，而不是单方面的施压。

“驼峰航线”的传奇，属于那个特殊的历史时刻，而今天的中美关系，需要的不是怀旧，而是新的战略智慧，如何在竞争中找到共存的底线，如何在对抗中避免共同的灾难。

毕竟，80年前的飞行员们用生命证明了一件事：有时候，飞越“驼峰”不是为了征服高山，而是为了活下去。