聊聊罗永浩 4 小时对谈李想

我听完了罗永浩和李想的 4 小时对谈，感触和收获还是挺大的，同时也推荐你们去看一下。

我之所以说自己是听完了，是因为我全程没看视频，而是在开车回长沙的路上听完了这场马拉松聊天。

先说下李想这个人。

我觉得，在如今新势力造车领域能称得上超级产品经理的就两个人，一个是雷军，另一个就是李想。

所谓超级产品经理，是有能力自己定义并落地一款产品，而且全程 all in 然后取得成功的人。

和那些只坐镇后方指挥、听汇报或者只站在台前开发布会的老板不同，超级产品经理一定是自己下场并深入到事情的每一个细节里。

按照这个标准，李想和雷军都是。

因此，理想 ONE 和小米 SU7 的成功并不是偶然，至少在产品层面不是。

当然，其他车企老板中也有产品经理型，也有深度参与型，但从我的角度来看，能称得上超级 PM 的就这两位。

我第一次知道李想是在 2006 年的一期《鲁豫有约》节目中，当时一共有 4 位被采访的 80 后财富新贵，李想是其中之一。

那时候，李想才刚刚开始做汽车之家，在此之前他被人熟知的产品是泡泡网，一个 IT 垂直网站。

李想本人的经历比较特别，他没有上大学，高中毕业之后就开始创业，但毕业前他的月收入已经过万，要知道那可是九十年代末期。

创立泡泡网之后又做了汽车之家，后者在美国上市，当时是国内汽车资讯媒体的头部。

我是汽车之家多年的老用户，所以对他们的产品还比较熟悉，那些年基本是每天必逛的网站。

从汽车之家出来后，李想创立了车和家，也就是今天理想汽车的前身。

到今年，理想汽车成立 10 周年，李想也 44 岁了。

20 多岁财务自由，34 岁跨行创业，44 岁成为千亿元市值企业的掌舵者。

对于李想这个人其实是有些争议的，他的性格、他的言论、他对外界呈现出来的姿态。

但看一个人不能看片面，从一个产品经理的角度看他，我觉得他还是很强的，有很多超级 PM 的特质。

这种特质不是讨好、不是迎合、不是顺从大流，而是在一些关键事情上有自己的想法和坚持。

很多时候，顶级产品经理的想法就是不被理解的。你们看对微信的那些吐槽，再看张小龙的坚持，然后用时间去验证。

老罗从不同角度问了李想很多问题，其中我印象比较深的有这么一个问题。

老罗问李想，你遇到过什么重大挫折么？

李想列举了四个，但其中影响最大的一次是汽车之家的股东集体向他逼宫，要求他退出公司。

这件事虽然不了了之，但也是那一次之后，李想知道了自己的缺陷在哪里，太自我。

用他的话说，就是觉得所有的问题都是别人的问题，他自己是没有问题的。

我相信，这种阶段很多人都经历过。

那种认为只有自己对，别人都是傻叉的自我执念仿佛像一道魔咒，你自己不会觉得怎么样，但周围的人却觉得你这个人很难相处。

曾经有一段时间，我就是这样的。

尤其是刚做技术那几年，其实我做技术还行，很早就能同时开发 Android 和 iOS 平台的 App，那种优越感会让你觉得自己都是对的，然后忽略了周围人的感受。

比如，有些功能我一个人就能做完，导致同事没事可做，别人那种不被需要或者不受重视的感觉是很糟糕的。

包括后来做产品有一段时间也是，我一个人把产品都想清楚了，也都设计出来了，结果就是别人觉得你太独裁。

转变来自于一些事情，当我们做的产品失败后，当我感觉到团队合作带来的效果后，我才发现，其实合力比独当一面更重要。

也就是那个时候开始，我才真正学会了合作，学会了同理心，学会了沟通和管理。

再说说理想的车。

老读者知道，我就是理想车主，去年买了一辆理想 L7 Max。

到现在开了 1.7 万公里，刚做完第一次保养。我对这车的评价还不错，这次青甘大环线几千公里跑下来又有一些新的感受，下次再和你们细聊。

前面说了，理想和雷军都是超级产品经理型老板，因此他们做的车在产品层面是没问题的。

这里说的没问题，是指产品定义、产品设计、审美、以及用户体验。

理想 ONE 和小米 SU7 的产品定位很精准，设计也踩在国人审美线上，用户体验则是做软件出身的创始人自带的先天优势。

你们一定在网上看到过各种关于黑理想的内容，包括车怎么不好，车主素质怎么差等等。

这些，其实都是有团队在幕后操作的，而且被确定是理想竞品在做，对应的人还被抓了。

这次对谈中理想还谈到一个案例，就是之前网上讨论很热的理想断轴事件。

简单说，就是理想的车轮经过撞击后就直接从车轴上掉了下来，于是有人就拿这个大肆做文章。

实际情况是，这是理想借鉴沃尔沃的安全保护机制设计的方案，目的是保护车内乘客不在剧烈撞击下让车轮侵入车体，从而在撞击瞬间把车轮弹出去。

只不过，理想汽车在设计时把弹出阈值调得太小，以至于非剧烈撞击也会发生弹出，但这个 bug 之后修复了。

所以，一个原本的安全性设计被误解为质量问题，再加上有人带节奏，结果就很惨。

还有就是 Mega 风波，我觉得带节奏那波人真是有点无聊，好好一辆车硬是被搞黑了。

不过，Mega 现在缓了过来，不仅销量上去了，而且也慢慢打开了家庭 MPV 市场的新格局，毕竟数据不会说谎。

有句话这么说，网上没赢过，销量没输过。

我没想到的是，老罗竟然是第一代理想 ONE 的车主，而且后来还买了 Mega。

要知道，老罗是一个对产品和体验极度挑剔的人，理想能得到他的认可也实在不容易。

在整个访谈过程中，老罗曾多次不吝对理想的赞美。

另外，小米汽车的成功可能和李想有脱不开的关系。

雷军在造车前跟李想有一次长谈，聊了产品，聊了其他的车企，但最后雷军问了李想一个问题。

雷军说，如果在造车这件事上让你给我一个建议，你会给什么。

李想说，你不要找代理人，自己 all in 就能成。

于是，我们在小米发布会上看到雷军说的那番话：「这是我人生最后一个创业项目，我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战」。

让自己成为超级产品经理，就能成，至少产品不会差。

这场对谈的信息量很大，启发也很多，即便我在连续开车几小时后也不知不觉感觉时间就过了。

或许，这就是高质量输入带来的快感。

老罗的新一轮对谈视频又上线了，这次的嘉宾是何小鹏，那我就继续听吧。

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