俄罗斯通告全球愿对华供应顶级航空发动机，中国或再不怕被卡脖子

据俄罗斯卫星通讯社8月21日消息，俄罗斯国家技术集团总经理谢尔盖·切梅佐夫接受采访时表示愿根据中方需求供应俄研发的航空发动机系统。美国传出停止为中国商飞C919提供发动机的计划后，这一声明不是普通商业合作，而是中俄在高精尖制造业领域的一次协同战略性突围。

切梅佐夫接受采访时称“非常了解中国同行的遭遇”，这背后是俄罗斯对中国可能遭遇发动机断供的危机感同身受，因为其MS - 21和SuperJet项目也曾遭遇同样对待。

从实际情况看，俄罗斯国内经济不振，其发动机制造商UEC位列全球第五、军用工况排名世界第二，若对中国提供发动机支援，既是对美国技术霸权的有力反击，也有经济方面的考量。切梅佐夫提到俄方项目遭西方突然断供，强调“完全理解中国当前所面临的技术困境”，基于两国共同被制裁的遭遇建立起的特殊技术互信，为双方潜在合作提供了心理和战略基础。

目前中国商飞民用客机主打90座级的C909型（中国民用客机元老ARJ21的“Pro版”）和190座级的干线客机C919，C919作为新一代单通道客机主流型号，直接对标波音737 - MAX系列和空客A320neo系列。但中国商飞交付速度不算快，截至今年7月底，C909累计交付166架、C919交付22架，2025年至今C909交付9架、C919交付6架。C909采用美国通用电气研制的CF34 - 10A高涵道比涡扇发动机，C919用的是GE和法国赛峰创立的CFM国际公司研发的LEAP - 1C发动机，这款发动机在推力、可靠性等方面比CFM - 56系列和V2500系列强一代。不过这两款发动机都是美国制造或使用美国技术，我国航空产业链供应卡脖子问题严峻，发动机作为飞机核心部件，交付延迟会连带整机交付延迟。

俄技此时对中国提供发动机支援，有经济考量，是对美国技术霸权的回应，也能展示其航空工业实力。俄近年自主研发的PD - 系列发动机包括PD - 14、PD - 8和即将推出的PD - 35。PD - 8对标法国赛峰的SaM - 146发动机，PD - 14对标CFM国际公司Leap - 1系列发动机，与C919使用的Leap - 1C发动机相比，风扇直径、涵道比、发动机质量、推力、压气机等参数有差异，燃油效率方面PD - 14称比同等级推力发动机降低10%到15%左右但测试条件未知。2022年俄乌冲突后俄方加快PD - 14试飞取证步伐，已有3架MC - 21客机搭载试飞，主机厂彼尔姆计划2025年生产30台，远期规划产能达一年160台，还有对其改进的计划。正在研发的PD - 35发动机因西方切断精密部件供应，量产计划从2024年推迟至2027年左右，暂时难以考虑。总体看俄技的PD - 14发动机性能不错且符合要求，若中俄航天发动机合作，PD - 14可能就是切梅佐夫所说符合中国需求的发动机。

今年4月中美关税战正酣时美国就盯上C919发动机，5月29日美国商务部以“国家安全”为名宣布暂停向中国商飞C919客机出口LEAP - 1C发动机，7月3日禁令解除，但这给C919生产和前景带来严重危机。中国自主研发的长江1000A发动机推力可达12 - 18吨，2023年3月搭载在运20上试飞成功，2025年3月中国航发集团高层称试运行表现“远超预期”，预计2027年获国家认证并初步交付使用、2030年左右实现商业运营以替代LEAP - 1C发动机，且它专为C919设计，推重比明显好于俄罗斯PD - 14发动机。

不过从长远考虑，在航天工业这种高精领域供应链布局采用多元并行策略有必要，只要掌握核心知识产权确保国家利益和产业安全，可在西方正常供货时加速长江 - 1000A规模化生产，将俄罗斯发动机作为临时备选方案，构建“欧美技术 + 俄系支持 + 自主研制”的三重供应保障体系。而且俄罗斯已开始引进中国制造的发动机，加里宁格勒船厂里中国制造的200匹马力船用柴油机成了俄紧急情况部新型巡逻艇的“心脏”，中国产品采购价仅2.4万美元，俄罗斯自产成本高达3.8万美元且性能不稳定，价格优势让中国发动机在俄市场竞争力强，俄罗斯滨海边疆区政府已与中国淄柴公司签署协议将在纳霍德卡船舶修理厂建立中国船用发动机组装生产线。

总之，中俄在高精尖制造业领域的技术协作会撬动全球航空制造业欧洲传统垄断格局。美国技术制裁产生反向效果，供应中断风险加快中俄航空技术深度融合，CFM国际公司失去C919发动机独家供应商地位，市场份额被中俄联合开发的动力系统分解。欧洲航空工业面临战略困境，空客公司参与对俄制裁致供应链成本上升，却无法阻止中俄技术联盟关系。俄罗斯官员公开表示提供发动机技术支持，不仅是具体合作方案，更是对传统航空秩序的结构性挑战。

未来中俄航空合作有望多维度拓展，技术研发上双方可共享经验，中国在复合材料应用等领域有成果，俄罗斯在发动机高温材料等方面经验丰富，互补合作或催生更先进发动机；市场拓展上可携手进入第三方市场冲击欧美传统市场份额。同时中国自主研发不停歇，长江1000A发动机将优化性能、提升产能，为C919及后续机型提供稳定动力。随着中俄合作深入和国产发动机崛起，全球航空制造业将形成新格局，欧美长期主导局面改变，更具多元化、竞争性的市场将为全球航空业注入新活力。