全新ES8上线！一路换电至珠峰后，蔚来股价狂飙，李斌成“斌神”

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：乐道L90的大火，给蔚来和李斌喘了口气。8月21日，蔚来推出全新ES8，30.88万元起售的价格，让整个车圈都沸腾了。

在上个周末，蔚来CE0李斌为了回答“电车最远能去到哪儿”的问题，直接开着全新的ES8，一脚“电门”踩到了珠穆朗玛峰。不愧被大家称作是“车圈拼命三郎”。

第一天到达西藏的时候，李老板还一脸轻松的表示还没出现高原反应，结果第二天就插上了输氧管直播。这场直播，甚至还上了微博热搜。

李老板这场直播时间长达10个小时，不仅证明了李老板想要翻盘的决心，也顺道给ES8做了个实测，还真是一举两得。

蔚来再做“价格屠夫”

全新ES8最低30.88万起

2014年~2018年，蔚来凭借着高端的定位加上独有的换电服务迅速受到消费者欢迎，齐名“蔚小理”，在车圈占据C位。

但也正是因为高端化和修建换电站，让蔚来这几年一直陷入亏损的局面，甚至倒贴卖车。今年五月，蔚来跌出了新势力品牌销量榜。

不过，好在功夫不负有心人，就在上个月，蔚来的子品牌乐道推出了L90，这款19.39万起的纯电大六座上市即火爆，让蔚来小小的扳回了一局。

乐道L90的火爆，也让网友们重新定义了儿子与老爸关系，有网友表示，蔚来旗下品牌乐道，如今已经变成了乐道旗下蔚来。这简直就是倒反天罡。

或许是为了趁热打铁，蔚来在最近推出了全新的ES8。同时，全新ES8甚至被人们看作是蔚来釜底抽薪的“大招”。

在6月份的时候，蔚来就放出了全新ES8的海报。海报上，蔚来用“王者归来”形容新ES8。

ES8对于蔚来来说有着特殊意义，因为这是蔚来第一款量产的车。从2017年至今，ES8总共更新换代了3次。

8月21日，全新第三代ES8正式与消费者们见面。当李老板放出预售价格的时候，发布会全场高喊“斌神”。

据发布会显示，蔚来全新ES8的预售价格区间在41.68万元~45.68万元，若是采用电池租用方式，预售价格区间将会在30.88万元~34.88万元。

因此，也有不少人预测，等到ES8正式发售的时候，价格还会再便宜一万元左右。

这也难怪全场沸腾，要知道，前面两代的ES8的价格都要接近50万元了，第二代ES8就连采用换电方案价格都去到了40万以上。

乐道L90发布会的时候，李老板狂讲3小时。这次在蔚来全新ES8的发布会上，李老板也同样讲了3小时，在发布会结束后，蔚来股价直接大涨。

全新ES8给外界最大的感受就是“听劝”。比如第二代ES8的车长5.09米而全新ES8的车长直接拉长到5米3，比揽胜加长版还长一些。

第二代ES8也经常因为价格贵还没有冰箱彩电被人吐槽，这次李老板直接装上了冰箱彩电。同时，ES8的前备舱和后备箱的空间都加大了不少。

可以看出，这次第三代ES8是延续乐道L90的思路去设计的，不再是单纯的以高端为主，而是把实用性放在了第一位。

在发布会之前，李老板甚至开着第三代ES8一路直达珠穆朗玛峰（路途中有换电），即使插着输氧管也要告诉大家，ES8最远能去到哪。

不得不说，李老板真的太想赢了。

刀刃向内

李斌要做蔚来的“王凤英”

今年以来，蔚来为了不掉队，不断在做改革调整。而改革的第一步就是“刀刃向内”。并且他还喊出了，“要让每一分钱都要听到回响。”

李老板在内部开始实行“基本经营单元”制度，也就是把销售、研发、工厂等部分拆分成一个独立核算的单元。

每个单元都需要计算清楚自己花了多少钱以及赚了多少钱。换句话说，就是将“精打细算”落实到各个单元。

在最容易出事的供应链，李老板也推行了“透明供应链”举措，把蔚来的供应链体系摸得一清二楚，不让底下的人有“捞油水”的机会。

同时，对蔚来旗下的两个子品牌乐道以及萤火虫，李老板也做出了一系列的调整。

比如乐道推出L60的时候，被爆出了销量造假，L60的广告文案也被指物化男性、偏离家庭定位。

面对这些质疑，李老板在今年直接换掉了乐道的前总裁艾铁成，换成了沈斐。

而萤火虫的事业部被划入蔚来，由蔚来主品牌团队负责。同时关闭了一些不赚钱的门店，这样一年下来可以节省不少人力成本。

而车圈里第一个刀口向内的新能源车企还是小鹏，小鹏在2023年的时候开展了一次“反腐行动”。

小鹏反腐的源头还得从2022年G9上市说起。G9在上市之前，小鹏CEO何小鹏曾表示G9是50万以内最强的SUV，还声称接棒保时捷、超越奥迪Q5。

搞的车圈内外都十分期待G9会给市场带来什么样的震撼，结果G9却拉了坨大的。

比如价格表非常混乱，一部车被分成了6个版本，所有的卖点都得加钱选装。也就是说，消费者花31万，只能买到一部丐版G9。

原本期待的爆单，变成了一大波的退单。彼时，小鹏股价暴跌，所有人都以为小鹏要“凉”了。

直到外援王凤英的加入，小鹏汽车开始了一场浩浩荡荡的“反腐行动”。

何老板表示，历经了9个月的调查，发现公司出现了供应链反腐的情况，导致小鹏汽车的钢材成本居高不下。

紧接着，小鹏汽车重新制定了一套采购流程，并且把贪腐的“蛀虫”全都赶了出去。

为了降本增效，王凤英也是对各个环节的成本进行了压制，比如员工的差旅成本、广告营销费用，就连何老板的每一笔消费，都得报备王凤英。

守得云开见月明，在这场反腐行动之后，小鹏业绩开始回升。今年上半年，小鹏累计交付了19.7万辆车，超过了去年全年的交付量。

如今的蔚来有样学样，李老板甚至撂下狠话，“我就是蔚来的王凤英”。而乐道L90、ES8的“听劝式”升级，让车圈内外都看见了李老板的诚意。

纯电六座SUV成香饽饽

车企接连出招

就在8月19日，乐道总裁沈斐在社交媒体上分享了一组数据：新势力品牌中纯电动与增程的结构出现了变化，由去年的43%：57%变为64%：36%。

增程的占比正在逐渐减少，而纯电型车正在快速发展。其中纯电大型SUV也成为了车企们的“香饽饽”。

同时，车企们的目标也从“年轻人的第一部车”变成了“家庭的第一辆SUV”。也正如沈斐所说的，今年下半年，大六座SUV市场实在是太热闹了。

比如7月份的时候理想推出I8，在8月下旬的时候华为问界全新M8也正式上市。就连特斯拉也在9月份的时候要推出长轴版的model y。

值得一提的是，七月以来，理想i8在网上受到了不少的争议。

在理想I8的发布会上，理想放出了一条关于理想I8的碰撞测试视频。视频里，理想I8与一辆乘龙大卡车相撞。

出乎意料的是，理想I8一点事都没有，反而是重量达8吨的卡车直接被撞飞。这搞的乘龙卡车十分没面子，一辆大卡车竟然被一辆3吨不到的家用车撞的“头首分离”。

就在理想i8发布会的后两天，乘龙卡车就在公众号发布了一篇文章，不仅痛斥理想扭曲事实，还怒喷理想侵权。

又过了几天，理想车主突然变成了“全网公敌”，更是有各种关于理想车主违停、占到的视频剪辑在网上疯传。

同时，理想i8在上市后的首周订单只有6000台，加上乐道L90这只“拦路虎”，不少I8准车主都退单跑去买乐道L90。

在这种情况下，理想不得不“服软”。就在理想I8上市7天后，就砍掉了pro和ultra版，只留下来max版，并且在降1万元的同时还送铂金音响。

据今年第一季度财报显示，理想营收达到了259亿元，同比微增1.1%。净利润为6.366亿元，同比增长超过9%。然而，无论是营收还是利润的环比都有所下滑。

在看如今理想的处境，很明显的是，理想业绩的猛增已经成为了过去式，现在无论是纯电车市场，还是增程车市场都已经挤满了人。

重点是，现在车圈内到处都是“理想”，比如半价理想、换电理想、豪华理想等。

曾经，理想用“家庭用车”在市场撕出了一道裂口，但如今，同样的套路已经换不回同样的增长。

今年9月，理想将会上线纯电车型I6，如果这次理想真的做到了“听劝”，或许会有不一样的收获。

在李老板成功把ES8开到海拔高达5200m的珠峰大本营的时候，十分幸运的看见了日照金山。直播间里的网友们都说，这是一个好兆头。

从亏损千亿再到背水一战，蔚来也让人们看见了中国车企的韧劲。从市场对乐道L90以及蔚来ES8的热烈反响来看，改变蔚来命运的齿轮已经开始转动。

今年对于蔚来来说是至关重要的一年，对于国内车企来说也是关键的一年。在车圈的疯狂“内卷”之下，激发出了中国车企的活力，更是产生了大量的创新。

不能否认的是，中国车企们如今已经站到了国际舞台的中央。

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