济枣铁路新进展！顺利合龙

8月23日，随着最后一节段拱肋吊装完成，由山东铁投鲁南高速铁路有限公司投资建设、中交第二公路工程局有限公司承建的济枣铁路全线首座系杆拱桥拱肋顺利合龙。此次合龙标志着项目建设取得突破性进展，为下一步架梁施工奠定坚实基础。

济枣铁路在里程DK231+806处以1-144m系杆拱桥跨越枣庄市光明大道，为最大限度降低施工和运营期间对地面交通的干扰，采用“一跨过路”设计。该桥为梁拱组合体系，结构新颖、受力复杂，是高铁特殊结构桥梁中占比较大的桥型，兼具力学合理性与建筑表现力。

桥梁主体全长147.4米，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。拱肋为哑铃型钢管混凝土截面，由4个拱脚段、9个拱肋段和5个横撑组成，立面投影高28.52米，总重达668吨，相当于10节满载货运火车车厢的重量。这一设计既满足大跨度铁路跨越需求，保障了地面交通畅通，也以优美造型为城市增添了一道亮丽的风景线。

作为全线仅有的两座系杆拱桥之一，该桥是全线重难点工程，面对主干道交通量大、安装精度高、线形控制严等挑战，项目团队精心筹划，强化资源配置，周密制定施工流程，精细化安排工序施工时间，切实消除各类安全质量隐患。

同时，项目团队为确保拱肋施工安全质量及钢构件运输安装要求，将钢管拱单侧主拱圈沿纵桥向分为11个阶段，采用吊车不上桥“有支架分段吊装法”，遵循对称吊装原则，沿主线轴线分别以左右幅对称及小里程和大里程对称安装顺序安装，顺利实现桥梁合龙。

为提升工程建设数字化、智能化、可视化水平，项目团队借助山东铁投集团研发的“山东铁路工程建设管理平台”，实现了从设计阶段数据采集、BIM建模，到施工阶段智能建管的全生命周期管理。在“一张图”上实现对支架方案、系梁浇筑、拱肋加工、焊缝检测、防腐涂装、拱肋安装、线形控制等环节的“一盘棋”管理。

济枣铁路是国家中长期铁路网规划项目，也是山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，正线全长268.48公里，设计时速350公里。全线共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄等10个车站。

济枣铁路出泉城、穿泰山、连三孔、汇古城，是齐鲁大地一条高品质的旅游廊道和黄金通道，建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道。