3条铁路最新消息来了！涉及汉中

近期，部分前期工作进展迟缓的铁路项目迎来重大突破，成功跨越预可研阶段，正式步入可研阶段，为“十五五”期间的开工建设筑牢根基。其中，太绥高铁、宝成铁路宝鸡至阳平关段扩能改造工程、阜阳至黄冈高铁这三条铁路意义非凡，对区域发展将产生深远影响。太绥高铁：华北西北快速客运新纽带

太绥高铁作为我国“八纵八横”高速铁路网青银通道的关键一环，意义重大。它东起山西太原，途经吕梁，跨越黄河后抵达陕西榆林，最终接入延榆鄂高铁绥德西站，线路全长296.33千米，设计时速高达350公里，总投资455亿元。

此前，太绥高铁虽早在3年前就由国铁集团启动勘察设计招标，但进展缓慢，同批次的黔江至吉首高铁都已完成可研鉴修审查，它却一直处于预可研待审查状态。好在今年形势逆转，7月顺利通过预可研审查，8月山西段用地预审与规划选址意见书服务招标启动，正式开启可研批复流程及相关前期工作，有望在“十五五”初期开工。从山西省招标情况看，线路大概率采用直连绥德的方案，这为项目后续推进提供了稳定保障。

太绥高铁建成后，将彻底改变吕梁“无高铁”的历史，让吕梁至北京的通行时间大幅缩短至3小时，极大改善当地群众的出行条件。同时，它将成为华北地区通往西北地区的快速客运通道，加强区域间的经济联系与人员往来，促进区域协调发展。

宝成铁路宝鸡至阳平关段扩能改造：打通运输大动脉

宝成铁路宝鸡至阳平关段扩能改造工程是我国普速铁路干线能力提升的重点项目。既有宝成铁路连接陕西宝鸡和四川成都，全长668公里，是新中国第一条电气化铁路，也是西北与西南地区的重要交通纽带。其中，宝鸡至阳平关段全长约270公里，至今仍为单线铁路。

该铁路项目去年由国铁集团启动勘察设计招标，同批次的广清永高铁已通过可研审查、沪乍杭货运铁路也即将开工，而它直到近日才完成预可研审查并启动初测现场勘探作业及试验检测采购项目招标，正式进入初测及可行性研究阶段。

根据预可研推荐方案，宝鸡至红花铺段将绕避秦岭展线段，新建双线，采用约18公里超长隧道横穿秦岭，降低线路坡度至13‰；红花铺至阳平关段增建二线。改造后，该段将成为双线电气化铁路，设计时速160公里，新建双线长度约230公里，比既有线缩短40公里，且具备开行动力集中型动车组列车的条件。

此次改造意义深远，将大幅提升铁路运输能力，彻底打通北煤南运、川渝货物北上的主通道，有效解决既有线因地质灾害频发导致的频繁停运问题。同时，宝鸡至阳平关旅客列车运行时间将从目前最快5.5小时缩短至2小时以内，大大提高出行效率，促进区域经济交流与合作。

阜阳至黄冈高铁：大别山老区振兴新引擎

阜阳至黄冈高铁是我国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，也是京九高铁西线最后未开工段。该线路全长约310公里，设计时速350公里，总投资426亿元，途经安徽、河南、湖北三省，北起阜阳西站，经安徽阜南，河南淮滨、潢川、光山、新县，湖北红安、麻城、黄州，最终接入在建的黄冈至黄梅高铁巴河线路所。

这条高铁今年被列入两会报告中的“中部地区大通道建设”重大工程序列，国铁集团也将其列为重点推进项目，项目高度和重要性大幅提升。多年前，该高铁就完成了预可研编制，但历经波折，直到2025年才得到重视并取得突破性进展，目前已顺利通过预可研审查，启动可研现场初测工作，有望在“十五五”初期（2026年）正式开工。

阜阳至黄冈高铁建成后，将把大别山革命老区（红安、新县）纳入高铁网络，极大改善老区交通条件，为革命老区振兴发展提供强有力的交通支撑，带动老区经济、旅游等产业的蓬勃发展，助力老区人民走向富裕。

这三条铁路项目的推进，不仅是交通基础设施的完善，更是区域发展的新契机。它们将加强区域间的联系与合作，促进资源的优化配置，为区域经济社会发展注入新的活力，开启区域发展的崭新篇章。