16.98万！华为新车吓了雷军一跳

鸿蒙智行的又一王炸

封面 I 尚界微博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

最近的车圈流量主场是属于华为的。

依旧宣称不造车的华为，在智界及问界秋季新品发布会上，一口气推出六款新车，覆盖不同市场定位和细分需求，看得友商心颤。

38岁的刘亦菲作为智界品牌大使，在发布会现场助阵，让明星营销法则和车圈顶流碰撞出新的火花。

而这一次，接住泼天流量的是华为的最新也是最后一界——尚界H5，这款号称“华为系最便宜”新车，预售价16.98万，仅18小时后，尚界H5预订突破50000台，给车圈又上了一课。

图源：尚界微博

余承东曾表示，鸿蒙智行产品30万元以下的车都是亏损的，卖一台亏一台，能挣钱的都是30万元以上，30万元差不多是盈亏平衡点。

如今尚界的出现，有望填补这一空缺，毕竟20万以下的市场向来是兵家必争之地，冲高和走量对于鸿蒙智行来说一个都不能放过。

一个共识是：流量魔法对车圈固然重要，但用强有力的产品把守各个细分市场才是在淘汰赛站到最后的王道。

在市场深水区作战的华为，深刻知晓这个道理，目前已推出尚界、问界、智界、享界、尊界，覆盖了中低端、中高端到超高端市场。

这一次，又用六款车给了行业不小的震撼：

第一款是问界M8纯电版，作为大型纯电SUV市场的霸主，这次正式上市新车，售价35.98至44.98万元，与增程版同价。相比较于同行，问界M8纯电版在辅助驾驶、安全性能上和品牌心智上具备断层优势。官方数据显示，问界M8纯电版上市2小时大定已经突破7000辆。

图源：问界微博

第二三款分别是新款智界R7和智界新S7，起售价24.98万元和22.98万元，这俩款车咱们都不陌生，之前都有过强势变现，但后劲不足，这一次华为、奇瑞希望通过全新Logo、智界R7/S7改款，以及智界品牌事业部的独立实现当初立下的“爆款”目标。

图源：智界微博

还记得奇瑞汽车董事长尹同跃之前信心满满的表示：“外国有乔布斯、马斯克，中国有余承东，我们怕谁？”

如今两款新车的到来，就是为了不让这句话摔在地上！

第四款车是享界S9T，作为鸿蒙智行的首款旅行车，起售价32.8万元，主要目的是在小众的旅行车市场，找到新的增长空间。

第五款车是尚界H5，主打一个性价比杀招，这是鸿蒙智行首款预售价低于20万元的车型，效果肉眼可见，一炮而红足可见产品力的强悍。

第六款车是全新问界M7，配置和价格保密，一副犹抱琵琶半遮面的姿态，惊喜要留到最后。

这一系列组合拳打了友商脑瓜子嗡嗡的，而且如今鸿蒙智行的销量已经处于爆发状态，在7月，鸿蒙智行稳居新势力第一梯队，全系销量达到47752辆。其中，问界系列销量比较稳定，7月全系共计交付40753辆；尊界S800上市50天大定突破8000台。

所以在集齐车圈伙伴后，鸿蒙智行趁热打铁建立起品牌标签，有了差异化才能在新车如流水的车圈站稳脚跟。

还有个值得考究的点，鸿蒙智行在施展明星代言魔法这一块已相当成熟。

毕竟在当下的车圈，没有人敢轻视流量的作用，雷军抢走了新能源车圈的大部分流量，“遥遥领先”的余承东也并非雷总的对手。

所以借外部明星力量加持，就成了一条捷径。

图源：刘亦菲微博

与刘亦菲的合作，在今年3月就引发全网关注，彼时余承东和刘亦菲在微博上频繁互动，如点赞互关，空气中弥漫着代言的味道。

直到官宣代言捅破这层窗户纸，二者已经把这次代言的声量放大到了全网，智界品牌也狠狠吃了波流量。

尝到甜头的智界开始深度和刘亦菲绑定，包括这次的新车发布，同样请来了“国民女神”进行助力。

而且从鸿蒙智行过往的营销路径来看，余承东施展明星魔法颇有心得。

例如之前在享界S9上市时，杨幂成了该车在上海交付的001号车主，余承东还亲自为其交付了那辆杨幂下定的享界S9 Ultra。

图源：余承东微博

顶流明星的恐怖流量效应让人惊叹，即便是自带流量的余承东也不得不臣服。

而且“明星座驾”的标签很容易在消费者心智中形成一个十分具象的“高端”“豪华”的对标物。

当然从杨幂再到刘亦菲，华为不断追星“国民女神”的背后还有一个显而易见的现实：各大车企，开始讨好女性消费者。

根据懂车帝 2025年发布的《中国女性汽车消费趋势报告》，女性选择新能源汽车的比例为 44.0%，高于男性的 31.6%。另外据中国汽车流通协会数据显示，2025 年新能源乘用车女性车主占比已达 42%，同比提升 15%。

所以直接从流量明星突破无疑是个简便的选择，因为她们往往代表着独立、时尚的现代女性形象，其粉丝群体与车企目标客群高度重合。

即便是当下的车圈流量之王雷军，也多次流露出对女性用户的讨好，例如雷军提到Su7特意为女性用户做了一些功能上的调整，防晒、收纳和B+型车身，以及外观也采用了更漂亮的车型和颜色。

不难看出，伴随着“她经济崛起”趋势，新势力们极为眼馋女性用户。

华为不造车，地球人都知道，但不造车的华为，给车圈带来的颠覆不是一星半点。

目前来看，华为和车企共有三种合作方式：

一是零部件供应模式。由华为方面提供标准化产品如激光雷达、电机等，如广汽埃安的激光雷达车型，岚图‌的鸿蒙座舱和乾崑智驾等。

二是HI 模式，华为为极狐、阿维塔等车企提供全栈式解决方案，包括智能驾驶 ADS、鸿蒙座舱、车控系统等，目前合作车企有‌长安汽车、东风汽车、广汽集团、‌比亚迪、‌奥迪等。

三就是咱们熟知的鸿蒙智行模式。华为深度介入产品定义、设计、销售全链条，与赛力斯、奇瑞等车企合作打造了问界、智界、享界、尊界、尚界等品牌。

从结果来看，这一模式目前的效果十分可观，截至目前，由华为主导的鸿蒙智行累计交付新车已突破 90 万辆，而且连续 14 个月都位居中国品牌成交均价第一名。2024 年，鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界四大系列车型全年交付 43 万辆，成交均价也处于行业前列。

再加上这一次主打性价比的尚界归位，鸿蒙智行基本覆盖了各个价格段，剩下的就是挨个把这些品牌送上龙头宝座。

而且这种合作方式对于华为来说，既规避了制造重资产风险，又掌控了智能汽车核心价值链。可谓一举多得。

当然隔壁的小米给出了不一样的解题之道，其下场造车一炮而红，如今成了车圈最炙手可热的新星。

不过有了成功经验，华为的影响力还在进一步攀升，如BBA等品牌开始拥抱华为，国产厂商如红旗也与华为合作，计划在2026年推出搭载华为全栈解决方案的车型。

如今头部车企在智驾、超充、性价比、生态上的较量，本质是“向上突破”的良性竞争。

车圈终于从一味的价格绞杀转向了良性价值战，需要实打实的技术才能渡过这轮淘汰赛。