都叫“新世代”，宝马寓意何为呢？

宝马是一家百年豪华汽车品牌，也是一家以创新驱动型的企业，要想持续保持市场活力，必须敢于挑战自己，并在造型设计上有所突破。大家都知道Neue Klasse车型就要来了，而在上世纪（参数丨图片）60年代宝马也有新世代，两个“新世代”有何相同之处呢？

1960年的新世代

1961年法兰克福车展，Neue Klasse（1500车型）

20世纪60年代初，宝马的车型系列从微型车开始发展，例如Isetta（宝马蛋）、600和700，之后是大型轿车和双门轿跑车，例如501、502和503。宝马就想用Neue Klasse系列填补两种车型之间的空白。

BMW Neue Klasse是一款革命性的车型，它定义了一个全新的细分市场——中型运动轿车，这款车于1962年投产，为宝马和中型轿车市场带来了翻天覆地的变化，它也可以看做是后来3系和5系的前身。

事实上，“Neue Klasse”最初并非该系列的正式名称，1963年宝马推出1800后，官方就从1964年开始在宣传广告中使用这一名称，正如宝马集团经典车部门发言人马克·蒂斯伯格（Marc Thiesbürger）所言，公司坚信凭借这款中型轿车，宝马创造了一个“独一无二、无可比拟”的全新领域。

当时的宝马将其视为重要一环，并投入巨资用于Neue Klasse车型的生产设施的建设。慕尼黑工厂新建了生产车间，并新聘用了约3000名技术工人。勇于创新终获回报，Neue Klasse推动了宝马销量的快速增长，在1960年~1970年的十年间，宝马汽车的销量增长了两倍，收入增长了七倍多，Neue Klasse轿车共生产了339814辆。

现在回顾最早的Neue Klasse，可以发现很多元素影响了宝马后来几十年的发展。前脸采用圆形大灯，慢慢演化为四圆形、天使眼日行灯；中间是一对垂直的双肾格栅，设计灵感直接影响了现在的4系和M3/M4；侧面轮廓类似于鲨鱼鼻，这个设计的应用就更广了，后面的3系、5系、6系、7系都是。

另外还有一处就是霍夫迈斯特弯角，由当时的宝马首席设计师维尔海姆.霍夫迈斯特（Wilhelm.Hofmeister）在得到了意大利设计师Giovanni Michelotti的协助后设计而成，它改善了后排视野、车身线条、方便乘客上下车，从那以后，霍式弯角在宝马所有车型中都得以体现，并成为标志性的设计元素。

从上面的内容中大家可以发现，1960年代的Neue Klasse对宝马发展起到了至关重要的作用，几十年后的今天，宝马重新启用这个名称就是想告诉大家，即将到来的Neue Klasse架构及其相关新车型，也是一场彻底的革命，是宝马延续当年的精神、面向数字时代所开启的颠覆性变革。

即将到来的新世代

虽然新世代架构的量产车型还未正式亮相，但宝马已经多次表示量产版将还原近几年Neue Klasse概念车的很多设计，或许我们可以从概念车上寻找一些和当年Neue Klasse相似的地方，举几个简单的例子：

我个人感觉最明显的地方就是双肾格栅，Neue Klasse新世代的首款车型是下一代iX3，它的双肾造型就和BMW 1500很像，是竖状的且尺寸相对较小，但宝马已经将镀铬材质替换为灯具/灯带，它和两侧大灯组可以带来数字化的交互方式，中间还将集成安全和驾驶辅助系统的传感器。

无论是下一代iX3还是下一代i3，整体轮廓都回归初代“新世代”的经典比例，经典的短前悬和前冲、动感的姿态。尤其是轿车，从侧面看可以更加明显地看出“鲨鱼鼻”的影子。

内饰则用上了同样简约的设计方式，同时依旧坚持“以驾驶者为中心”的设计理念，有很多宝马首创的亮点。比如宝马新提出的向心中控，采用矩阵背光技术，通过精确的独立分区控光，实现更高动态对比度、更细腻的画质细节，提升视觉体验。

同时，中控屏幕两侧向驾驶员倾斜17.5°，让驾驶员拥有“黄金视角”，能够更轻松、更专注、更安全地获取和触控屏幕信息。超感智控方向盘采用“主动触觉反馈”和“分层显示”两项创新技术，在功能可用时才会被点亮。

另一个行业首创就是视平线全景显示，应用宝马自主研发的颠覆性超近距投影平视显示技术。它革命性地替代传统仪表盘，可将信息在A柱到A柱的范围内投射在挡风玻璃下部的黑色涂层上，而且还用上了纳米涂层，即便佩戴偏光太阳镜也不影响观看，宝马集团针对视平线全景显示与3D抬头显示两项创新的抬头显示技术已申请多个专利。

宝马集团霍伊顿克先生表示：“我们致敬经典，更面向未来，设计的使命是赋予品牌可持续的独有辨识度，宝马的DNA传承始终如一。”究竟新世代车型开篇之作——下一代iX3会是什么样？各位可以期待下个月的2025德国慕尼黑车展，SKY也将前去现场，各位请留意一下报道哦~