搭载量破百万，华为乾崑智驾如何做到？

文｜魏琳华

编｜王一粟

19世纪20年代之前，汽车还是一项需要700多个小时才能生产的高级技术产品。

短短几年之后，福特用流水装配线技术颠覆了整个汽车工业。在福特创下的“10秒下线一台T型车”的速度下，汽车一夜之间从高端的奢侈消费，变成了大众消费品。随后，福特开启了长达数十年的“霸主”时代。

新的技术突破，每个时代都会出现。但福特的成功，证明了技术从实验室走到消费者手上，从PPT到千家万户，才能真正改变一个时代。

在2025年，智能汽车也在经历着“智驾平权”的时刻。原本高高在上的智驾技术，如何在几年内就走向了千家万户？这离不开产业链上，背后智驾技术解决方案商们的努力。

就在近期，2025上半年城区领航辅助供应商销量排名出炉，华为乾崑智驾拿下了两个第一：华为乾崑智驾装车量25.5万辆，排名第一；上半年豪车搭载城区辅助智驾，以53.2%的份额远超同行。

在车型上，华为乾崑智驾覆盖了轿车、SUV、MPV等大众常见车型，并且还在突破更多细分车型种类：比如他们和猛士科技联合打造的智能越野新品类猛士M817；今年，奥迪也和华为乾崑智驾达成合作，成为首个打破“燃油车不支持高级辅助驾驶”壁垒的品牌。

更惊人的是，市场对华为乾崑智驾的认可速度。

截至2025年8月，华为乾崑智驾总搭载量已突破百万大关。回顾去年10月仅30万的装机规模，华为乾崑智驾在短短十个月内实现了超230%的增长。与此同时，其累计辅助驾驶总里程更创下40亿公里的里程碑，相当于绕地球赤道行驶近10万圈。

就在昨天（8月25日），在智界及问界秋季新品发布会上，他们又一口气搬出了新款智界R7、智界新S7、问界M8纯电版产品，并官宣全新问界M7将于9月23日发布。可以预见的是，下半年，华为乾崑智驾的搭载量还会迈上一个新的台阶。

悄悄修炼的华为乾崑智驾，成了当前汽车智驾市场影响力最大的幕后玩家之一。

一份汽车智驾成绩单

2025年，从高端车型的标配到中低端车型的普及，没有人会再质疑智驾的重要性。

“2025成为智驾元年。高阶智驾将成为一项（类似）安全带、安全气囊一样必不可少的配置。”

正如比亚迪董事长王传福所说，今年以来比亚迪、吉利等传统汽车厂商开始全面认可智驾，并“不惜一切代价”将智驾落地在大众消费的车型上。

从年初开始，比亚迪、吉利、长安汽车等纷纷宣布，将在自家全系品牌车上普及智驾，从20万甚至几万的大众车型就是关键对象。今年，比亚迪在2月宣布发布“天神之眼”智驾系统，并覆盖全系车型；长安汽车则发布智能化战略“北斗天枢2.0”，计划在2026年实现全场景L3级自动驾驶。

普及率上来的同时，智驾的价格也降了下来，智能汽车主打一个“加量不加价”。比如，比亚迪一口气拿出21款、价格直探7万的高阶智驾车型；吉利、长安汽车也将智驾上车的门槛降低到了10万元。

车企纷纷卷智驾的成果，直接投射在今年智驾装车量上。据市场调研机构Canalys预计，2025年，中国市场L2级及以上功能渗透率将达62%，超过一半的车型都将搭载高阶智驾功能。

其中，为驾驶员提供安全护航、解决最复杂的城市NOA功能，更是成为了豪华汽车的标配。

统计数据显示，2025上半年，豪华车城市NOA搭载量达24.50万辆。细分到月度变化看，豪华车搭载城市NOA呈现猛增趋势。1-6月从3.73万辆增至7.90万辆，除2月受季节因素影响外，各月环比显著增长，3-5月增速17.3%-24.8%，6月问界M8发布会后，增速达74.9%。

无高阶智驾，不豪车，显然已经成了所有汽车厂商的共识。

在智驾装车量提升的情况下，有没有搭载智驾功能，已经成为消费者考虑选车的重要考量因素之一。

《2025智享未来报告》显示，超过一半的消费者在看车、试驾时会侧重询问和体验车辆的智驾功能。《麦肯锡中国2024汽车消费者洞察》报告也指出，更先进的自动驾驶成为消费者选择新能源汽车最看重的功能。

在智驾元年过半之际，各家厂商纷纷交出答卷。从整体数据来看，华为乾崑智驾成为了不可忽略的焦点。

以高阶智驾的走量比拼来说，华为乾崑智驾是城区领航辅助装车量最高的供应商。数据显示，今年上半年，华为乾崑智驾的总装车量超过25万辆，在前十大供应商总量份额里占据28.3%。

聚焦在具体车型上，在豪华车中，华为乾崑智驾更是占据了豪华车城区领航辅助驾驶53.2%份额，高于2到7名总和。

无疑，华为乾崑智驾在2025年上半年交出了一份相当漂亮的成绩单。

技术迭代，永远在一流水平

往前翻几年，就会发现，华为乾崑智驾在智驾赛道的前期布局已经显山露水。

在智能汽车刚刚开始卷城市NOA的时期，华为乾崑智驾就是当时少数先实现大规模在国内落地城市NOA功能，并且在落地效果上表现突出的厂商之一。

此前，光锥智能在实际测评中提及，问界M5智驾版在2023年面对变道、无保护左转、货车横穿等问题处理上就做得不错。除少数道路以外，基本能够实现“设置路径点，车自动开”。

两年之后，华为乾崑智驾又经历了几个关键的更新。

从智驾系统ADS2.0到今年4月正式发布的ADS4.0，每一次系统迭代，华为乾崑智驾都采用了当下节点的领先技术。

在ADS2.0的技术架构中，华为乾崑智驾引入了GOD（通用障碍物检测）网络。在原理上，GOD网络和特斯拉Occupancy Network（占据网络）有些类似，都是通过将环境划分为一个个三维立方体（体素网格），再根据传感器+数据判断每个立方体的占用情况，从而“拼”出来障碍物的轮廓。

用这个办法的好处是，对比此前的“白名单”障碍方式，它能更好地识别出那些不在白名单中登记过的物品轮廓，并标注为异形障碍物。和特斯拉的区别是，华为乾崑智驾通过加入激光雷达的方式，进一步提高识别的准确度，从而减少对高精地图的依赖。

再到今年华为乾崑智驾捧出的ADS4.0，华为又把目前智驾追逐的关键技术——世界模型纳入其中。

世界模型的引入，主要是为了解决智驾的训练问题，用AI生成的大量高质量场景数据训练智驾，效果将直接体现在智驾系统的泛化能力上。

在发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志打了个比方，来形容世界模型之于智驾的重要性，“训练AlphaGo很重要的一点就是让AI和AI对战，帮助自己成长，华为的世界引擎同样如此。”

除此之外，以智驾解决方案供应商的身份，华为乾崑智驾思考并推出了一些非常符合直觉且实用的功能：

比如，新增的自定义泊车辅助功能，不仅允许用户自定义泊车位姿（靠左或靠右停放），还支持非常规车位（如断头位或斜位）泊入；泊车代驾VPD 2.0则让车辆在停车场自己找位置停放，实现“下车即走”。

在几年间，华为也一直保持高研发投入，保持技术领先：从2012车联网实验室的投入算起，已经超过十年，去年车BU的研发投入超过200亿。

技术领先+功能优势的结果，直接反馈在用户的使用次数上。

华为乾崑智驾2025年7月出行报告显示，截至7月底，辅助驾驶总里程达40.5亿公里，辅助泊车累计使用2.6亿次。更关键的是，其人均辅助驾驶里程达到699公里，是业内平均水平的2-4倍。这意味着，用户不仅仅购买了这些车型，还在日常出行中高度依赖智驾功能——从城市通勤到长途旅行。

举例来说，问界M8作为搭载乾崑智驾的代表车型，上半年销量回归月均5万辆级别，其用户反馈显示，城区领航辅助的使用率高达80%以上，远超竞品。这正是“好车”的证明：不只是卖得好，更是用得好。

这也是智驾系统诞生的初衷：把足够好、用得上的技术叠加在一起，让听起来遥不可及的智驾一步步走向更广泛的使用场景。

智驾普及时代，华为的思考

如今，当智驾终于从奢侈品变成智能汽车的标配件，当体验无法拉开绝对差距，工程能力就成为评价智驾供应商能力最靠谱的指标。

华为乾崑智驾服务的车型，那可就太多了。单从合作数量来看，当前，高阶智能辅助驾驶（城区领航辅助）供应商市场，形成了以华为乾崑智驾为首的“一超多强”格局。

值得注意的是，除了Momenta、千里浩瀚以外，其它榜上有名的都是只为自己品牌服务的智驾技术。

而华为乾崑智驾服务的车型则更为广泛，涵盖了从SUV（问界、阿维塔、一汽奥迪Q6L）到轿车（尊界、一汽奥迪A5L、享界、深蓝L07），再到细分市场（岚图梦想家MPV）的全面覆盖。华为乾崑智驾甚至将触角伸向了越野车型，接连拿下比亚迪方程豹和猛士M817。

再从市场来看，华为乾崑智驾实现了从中高端各种大众车型到细分市场的全面覆盖。比如深蓝L07，就做到了15万元级车型也能享受到高端智驾体验。在智驾平权的基础上，华为乾崑智驾还做到了“油电同智”，即燃油车和电动车都能享受到同样的高端智驾体验。

可以预见的是，搭载华为乾崑智驾的新车阵营还在大批量增加。8月25日发布的新款智界R7、智界新S7、问界M8纯电版官宣上市。三款新车全部宣布搭载最新HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，实现端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。

对标历史车型的销量来看，其中问界M9累计交付22.6万辆，17个月稳居50万元以上的销量冠军。当下半年新合作车型接连上市，华为乾崑智驾搭载量也会水涨船高。

不过，要做到全车型覆盖，是一件“说起来容易，做起来困难”的事情。

其中，最大的难点就是AI的泛化训练。由于SUV、轿车、MPV这些车辆外观差异较大，人类驾驶不同种类车型的时候，都要重新适应空间感。对于AI来说，则是要解决智驾传感器采集的数据有“视角”差异。要保证同一套智驾系统发挥能力，需要尽量保证车型一致。

例如，理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋就曾说过，“理想（智驾）的一个优势，就是L系列车型长得比较像。”

另一个问题是，智驾的动力控制系统化需要重新适配不同的汽车动力架构。

对于纯电和增程车来说，智驾可以直接通过其原有的电子电气架构输出控制信号。因为动力输出可以简单理解为控制电机功率。但对于燃油车来说，电子信号控制功率输出，就要量化发动机的输出曲线，在机械结构的基础上再做一次电子化改造。换句话说，在燃油车上搭载智驾，无异于要从底层改变汽车的整个架构。

奥迪曾细致披露过改造细节。参考奥迪最新的豪华燃油车平台PPC架构（Premium Platform Combustion），就是重新做了整车的域控制器。通过将汽车5个域协同运作的方式，从而才实现了燃油车能接入华为乾崑智驾的效果，成为“南北奥迪”A5L拉齐“油电同智”的转折点。

毫无疑问，华为乾崑智驾的通用性，不限车型、不限动力形式的落地，相当于给全球汽车行业提供了智能化升级的一个标准选项。

而这种优势才刚刚开始，由于数据是AI迭代的飞轮，百万搭载量让华为乾崑智驾收获了40.5亿公里里程和2.6亿次泊车使用。这些数据，为华为乾崑智驾能持续领先加满了底气。

未来，随着ADS向L3进阶和合作生态扩容，华为乾崑将进一步巩固领导地位。“科技-信赖”正循环将放大，推动其渗透率持续提升。

中国汽车智能化的下半场，华为正领跑前行。